Idea Transcript
м о с к о в с к и й АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ / ^ ^ ^ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ 4 ^ МАДИ У Н И В Е Р С И Т Е Т (МАДИ) ^ 8 0 ' " '
Г.М.НАПОЛЬСКИЙ,
Г.Ш.МУРАВКИНА,
А.А.СОЛНЦЕВ
ОБОСНОВАНИЕ М Е Р О П Р И Я Т И Й
П О
П О В Ы Ш Е Н И Ю
Э Ф Ф Е К Т И В Н О С Т И Л Е Г К О В Ы Х
А В Т О М О Б И Л Е Й
М е т о д и ч е с к и е к д е л о в о й
и г р е
С Т О
у к а з а н и я
п о
д и с ц и п л и н е
" П р о и з в о д с т в е н н о - т е х н и ч е с к а я и н ф р а с т р у к т у р а
п р е д п р и я т и й
а в т о м о б и л ь н о г о
т р а н с п о р т а "
МОСКВА 2010
м о с к о в с к и й АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса Утверждаю Зав. кафе^гой/ профессор ^--/{//^•Н.Ременцов "•^ ^ / о / ^ -
2010 г
Г.М.НАПОЛЬСКИЙ, Г.Ш.МУРАВКИНА, А.А.СОЛНЦЕВ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО
ПОВЫШЕНИЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛЕГКОВЫХ
СТО
АВТОМОБИЛЕЙ
Методические указания К д е л о в о й игре по д и с ц и п л и н е "Производственно-техническая инфраструктура
предприятий
автомобильного транспорта"
МОСКВА 2010
УДК 629.33.078 ББК 39.33 Н-274
Методические указания предназначены для выполнения студентами специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических .машин и оборудования (автомобильный транспорт)» деловой игры при изучении дисциплины «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса».
УДК 629.33.078 ББК 39.33
© Московский автомобмльно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2010
3 ВВЕДЕНИЕ Целью деловой игры является повышение эффективности работы станции технического обслуживания (СТО) легковых автомобилей. В задачи игры входят: •
освоение методики анализа производственно-технической базы (ПТБ) с т о , технико-экономическая оценка автосервисного предприятия;
•
прогнозирование совершенствования и развития ПТБ СТО;
•
овладение навыками принятия решений по увеличению доходности предприятия (на 10-15%).
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ Группа в количестве 25...30 студентов разбивается на 3...4 подгруппы по 6...8 человек. В каждой подгруппе студенты выбирают руководителя (лидера). Все подгруппы вьшолняют одно и то же задание, которое выдается преподавателем. Вьшолнив все этапы игры, лидер каждой подгруппы выступает с крат ким сообщением о результатах работы своей подгруппы. При этом лидеры других подгрупп совместно с их членами выступают в качестве оппонен тов своих коллег по результатам доложенной работы. Поэтому сообщения -гидеров подгрупп проводятся после завершения этапов игры всеми под группами. Общие результаты подводит преподаватель, акцентируя внимание на положительных моментах и недостатках при выполнении деловой игры. В и1-ре участвуют два преподавателя кафедры. Для обеспечения самостоятельного выполнения студентами различ ных этапов работы общения между подгруппами в процессе игры не долж но быть.
4 2. И С Х О Д Н Ы Е Д А Н Н Ы Е Исходными данными для проведения деловой игры являются: •
технологическая планировка СТО с экспликацией помещений, указа нием постов для обслуживания и ремонта, а так же стационарного тех нологического и диагностического оборудования;
•
модели обслуживаемых автомобилей;
• тип СТО (универсальная или специализированная по моделям автомо билей); •
среднегодовые пробеги автомобилей (в игре они принимаются для оте чественных автомобилей 8...10 тыс. км, для иномарок 20...25 тыс. км)
•
коэффициент обращаемости на СТО (для отечественных автомобилей 0,5; для иномарок 0,80-0,85);
•
стоимость нормо-часа: для отечественных автомобилей - слесарномеханические работы (ТО и ремонта) - 600 руб.; диагностика - 800 руб.; кузовные и окрасочные работы - 1200 руб.; для иномарок - слесарно-механические работы - 1000 руб.; диагностика - 1300 руб.; ку зовные и окрасочные работы - 1800 руб.;
•
удельные трудоемкости ТО и ремонта (в чел.-ч на 1000 км пробега) без учета уборочно-моечных и противокоррозионных работ д.1я отечест венных легковых автомобилей принимаются 2,6...2,8 и для иномарок 1,9...2,0. Числовые данные, приведённые вьше, указаны по состоянию на
2010 г.
3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ Э Т А П О В Д Е Л О В О Й ИГ Р Ы В соответствии с целью и задачами деловой игры предусматривают ся следующие этапы: 1-й - выбор основных исходных данных; 2-й - выбор услуг (работ); 3-й - определение годовых объемов выполняемых услуг (работ); 4-й - определение парка обслуживаемых на СТО автомобилей, 5-й - определение объема реализации услуг (работ);
5 6-й - расчет основных технико-экономических показателей СТО; 7-й - выбор и ранжирование мероприятий по увеличению доходов СТО; 8-й - расчет объемов реализации по выбранным мероприятиям; 9-й - расчет технико-экономических показателей для принятого варианта мероприятий; 10-й - обсуждение результатов работы подгрупп; 11-й- подведение итогов. 1-й этап - выбор основных исходных данных В каждой группе студенты самостоятельно выбирают модели обслу живаемых на СТО легковых автомобилей и тип станции технического об служивания - универсальная или специализированная - и заносят их в табл. 1. Другие исходные данные и рекомендации по их выбору приведены во 2 этапе. Таблица 1 Исходные данные N5 п./п. 1 2 3 4 5
6
Показатели
Принятые значения
Модели обслуживаемых на СТО легковых автомобилей Тип СТО Среднегодовой пробег автомобилей, км Коэффициент обращаемости на СТО Стоимость нормо-часа, руб, на работы: • слесарно-механические (ТО и ремонт) • диагностические • кузовные • окрасочные Удельная трудоёмкость ТО и ремонта на 1000 км пробега без учёта уборочно-моечных работ, чел.-ч 2-й этап - выбор услуг (работ) Выбор услуг (работ) производится на основе анализа технологической
планировки СТО и приведенного на ней основного гаражного, технологи ческого и диагностического оборудования. На базе существующих рабо чих мест, постов и участков устанавливаются возможные виды услуг (ра бот) и численность явочных производственных рабочих. Производится расстановка явочных производственных рабочих по ра бочим постам и местам. При этом расстановку исполнителей работ реко-
6 мендуется производить с учетом ориентировочного количества заездов (средней программы) автомобилей на различные виды услуг (работ). Результаты выбора видов услуг (работ) и численность явочных произ водственных рабочих приводятся по форме табл.2. Таблица 2
Место выполнения услуг (работ) на: № п./п.
Виды сер висных услуг (работ)
рабочих постах (указывает ся число рабочих постов)
производственных участках без по стов (указывается площадь учаака,
Число явочных производ ственных рабочих
Выбор сервисных услуг (работ) Средняя производствен ная профамма за один рабочий день, приходя щийся на: рабочий поа
производ ственный участок
3-й этап - определение годовых объемов выполняемых услуг Для определения годовых объемов работ необходимо выбрать режим работы предприятия, т.е. определить количество рабочих дней в году, про должительность смены и число смен в зависимости от выполняемых видов услуг (работ). Возможен вариант, что все производственные подразделения СТО ра ботают в одном режиме. При этом выполнение отдельных видов услуг (ра бот), например, моечных, шиномонтажных, кузовных, окрасочных и др., может отличаться от режима работы предприятия в целом.
7 Годовой объем услуг (работ) по видам и в целом по СТО
где Ря - явочное число производственных рабочих, чел.; Фм - годовой фонд времени рабочего места или явочного технологиче ски необходимого производственного рабочего, ч; Пи - коэффициент использования рабочего времени явочного произ водственного рабочего (0,90-0,95). Годовой фонд времени рабочего места - Драб.г''"сМ^' ч где: Драб.г - число рабочих дней в году; Тем - продолжительность смены, ч; С - число смен. Результаты выбора режима работы и расчета годовых объемов по ви дам сервисных услуг (работ) представляются по форме табл. 3. Таблица 3 Режим работы и годовые объёмы сервисных услуг (работ)
8 4-й этап - определение парка обслуживаемых на СТО автомобилей Количество обслуживаемых на станции автомобилей по моделям за год
где Т г - годовой объем услуг (работ) по группам обслуживаемьпс автомо билей, чел.-ч; Тг - годовой объем услуг (работ) на один обслуживаемый автомобиль, чел.-ч. Годовой объем услуг (работ) на один обслуживаемый автомобиль "^г = ' - г Ч о - т р , чел.-ч где ^^ - среднегодовой пробег автомобиля, км.; ^то-тр - трудоемкость услуг (работ), чел.-ч/1000 км. Результаты расчетов приводятся по форме табл.4 Таблица 4 Годовые объемы услуг (работ) и количество обслуживаемьгх на СТО автомобилей
№ Модели п./п. автомо билей
Среднегодо вой пробег автомобиля, ^г км
Годовое ко Годовой объём Трудоемличество услуг (работ), чел-ч коаь услуг на один об обслуживае обслужи (работ) служивае мых на стан ваемых на ^Т0-Тр1 мый авто ции автомоби СТО авто чел,-ч/1000 км мобиль лей мобилей Тг т^
9 5-й этап - определение объема реализации услуг Объем реализации за год по отдельным видам услуг: ор;=т?.с',руб где Т^^ - годовой объем работ обслуживаемых на СТО автомобилей по данной услуге, чел-ч; С*' - стоимость нормо-часа услуги, руб. Общий объём реализации услуг за год в целом по СТО (по всем ви дам услуг): Еорг.руб. Результаты расчета приводятся по форме табл.5. Таблица 5 Мв п/п
Виды услуг (работ)
Объём реализации услуг (работ) Годовой объём услуг (работ), Стоимость нормо-часа с^руб. чел.-ч
%
Годовой объ ём реализа ции услуг (ра бот) ОР;,руб.
Итого: 6-й этап - расчет основных технико-экономических показателей СТО Для предприятий технического сервиса легковых автомобилей ис пользуются как абсолютные технико-экономические показатели (ТЭП), так и удельные на один рабочий пост ТО и ТР. Производственные площади предприятий автосервиса, в том числе и СТО, на которых выполняются услуги (работы) по ТО и ТР и располагаются посты и участки, различны. Поэтому для объективности сравнения показателей различных СТО, в дан ной деловой игре, при расчёте удельных показателей используется понятие «нормо-пост». Нормо-пост
- производственная площадь, которая оснащена техно
логическим оборудованием, оргоснасткой и специальным инструментом, необходимым для проведения работ по ТО и ТР легковых автомобилей.
10 В состав производственных площадей нормо-постов входит площадь рабочих постов и участков (без постов) Рпр у, на которых выполняются ра боты по
ТО и ТР легковых автомобилей, а также площадь проездов Ррр.
Результаты определения этих площадей приводятся соответственно в табл. 6 и 7.
№ П./П.
Таблица 6 Производственная площадь, по которой выполняются услуги (работы) Наименование плои^адей постов и учашов ПгЮи^аДЬ Рпр у,
Итого: Таблица' № П./П.
Площадь проездов Наименование проездов
Площадь Рпр,
Итого: Рекомендуемая производственная площадь на один нормо-пост - 60 К основным ТЭПам, необходимым для анализа, относятся: •
количество нормо-постов (размер СТО);
•
пропускная способность одного нормо-поста в год;
• выработка в рублях на один нормо-пост; •
выработка в рублях на одного явочного производственного рабочего за рабочий день и в год;
• заработная плата одного штатного рабочего за рабочий день и в ме сяц. При расчёте ТЭПов могут использоваться как средние значения по казателей, так и показатели по отдельным видам услуг.
11 Обычно для укрупнённой оценки СТО используют средние показа тели, а более углублённый анализ проводят по отдельным видам услуг. Ниже приведены расчёты средних значений основных ТЭП. •
Количество нормо-постов (размер СТО): X
~ 60 '
где Рп = Рпр.у "'•Рпр - производственная площадь, входящая в площадь нор мо-постов, м^; Рпр.у - площадь рабочих постов и участков, м' (см. табл. 6). Рпр - площадь проездов, м^ (см. табл. 7). 60 - удельная площадь производственных помещений на один нормопост, м^. •
Средняя пропускная способность одного нормо-поста за год: м - V •^г ~ 2^ "у ' автомобилей '^нп - общее количество обслуженных автомобилей за год на СТО
где
(расчет Мг см. этап №4); •
Средняя выработка на один нормо-пост за год:
ВРБ„„ = руб., где ЮР^г - общий годовой объем реализации услуг СТО, руб. (см. табл. 5). •
Средняя выработка (в) на одного явочного производственного рабоче го за рабочий день:
ВРБ" ^^"^г РД-
•
п р руб. Чраб.г я Средняя выработка на одного явочного производственного рабочего за год:
ВРБ;
= руб.
12 •
Средняя заработная плата одного штатного производственного ра бочего за рабочий день: зп^.^=вРБ;,.о,ио,Зл.,
где 0,1^0,3 - примерная доля зарплаты, принятая от выработки за один рабочий день; Пш- коэффициент штатности (г|ш~1,15). •
Средняя заработная плата одного штатного производственного ра бочего в месяц: З П ^ = ЗП^^д • Драб.м» руб.
где Драб м - среднее число рабочих дней в месяц. При продолжительности рабочего дня 12 ч Драб.м=15 дней. Результаты расчётов приводятся в табл. 8.
Количе ство нормопостов Рп
Таблица 8 Основные технико-экономические показатели расчётного (базового) варианта СТО Средняя выра Средняя заработная плата Средняя выра Средняя пропу ботка на одного (в руб.) одного штатного ботка на один скная способ явочного произ производственного рабочего ность одного нормо-поа за водственного за нормо-поста за год рабочего за ра рабочий год ВРБнп , руб. бочий день день ЗГТ^р д. месяц ЗГТ"м Мг. аетомоб. 8РБ"р д., руб.
Необходимо проанализировать полученные показатели, сопоставить их с показателями действующих предприятий автосервиса и сделать соот ветствующие выводы. 7-й этап - выбор и ранжирование мероприятий по увеличению доходов СТО Увеличение доходности, а следовательно, и реализации услуг связано с повышением эффективности работы СТО, которое может бьггь достигну то за счет: •
расширения номенклатуры услуг;
13 • •
перераспределения услуг; расширения, реконструкции и технического перевооружения ПТБ СТО;
•
организационных мероприятий (изменения режима работы, расстанов ки персонала и т.п.). В деловой игре каждая подгруппа, используя опыт работы сущест
вующих предприятий технического сервиса, выбирает не менее 3...4 вари антов мероприятий по увеличению доходности станции технического об служивания и вносит их в табл. 9. Таблица 9 Выбор мероприятий по увеличению доходов СТО № п./п.
Ранг оценок
Мероприятия
Для обоснования значимости выбранных мероприятий при инженерных
решений
принятии
используется один из наиболее распространенных
методов - метод априорного ранжирования,
основанный на экспертной
оценке факторов группой специалистов, компетентных в исследуемой об ласти. Для обоснования принятия решения лидером подгруппы организуется экспертный опрос среди студентов своей подгруппы о приоритетности выбранньгх мероприятий по увеличению доходности станции обслуживания. На данном этапе экспертами (студентами) в индивидуальных анкетах по форме габл.9. дается индивидуальная оценка приоритетности меро приятий. При этом мероприятию, имеющему наибольший приоритет, при сваивается первый ранг (цифрой 1), мероприятию, имеющему меньшее значение, присваивается второй ран (цифрой 2) и т.д. После заполнения анкет проводится обработка результатов экспертно го опроса, заключающаяся в следующем: •
результаты опроса всех экспертов сводятся в табл. 10;
14 Таблица 10 Результаты априорного ранжирования мероприятий по увеличению доходов СТО Фашры (ме Условные номера экспертов Сумма Отклонение № роприятия по суммы Ранг рангов п./п. увеличению рангов Ранги оценок 1А доходов СТО^ Л
определяется сумма рангов по каждому мероприятию (например, по мероприятию №4 - 1Д4=14); определяется отклонение суммы рангов по каждому мероприятию от средней суммы рангов -4. ^ = 14- — = 14-18 к 4 по сумме рангов определяется значимость (ранг) мероприятия (по ме ^
•
роприятию №4 наименьшая сумма рангов 12, ранг 2 и т.д.); • с помощью коэффициента конкордации \У оценивается степень согла сованности мнения экспертов: \/7 =
123 т'(к' -к)'
3= Е А ^
где 8 - сумма квадратов отклонения рангов; т - число экспертов; к - число факторов (в данном случае число ранжируемых мероприя тий). 12-106 62(43_4)
1272 36-60
1272 = 0,58. 2160
Коэффициент конкордации ^ может изменяться от О до 1. Если он существенно отличается от нуля (^=0,4-0,8), то можно считать, что между мнениями экспертов имеется определенное согласие. В приведенном при мере "\\'=0,58, что свидетельствует о на/шчии существенного сходства мне ний экспертов.
15 8-й этап - расчет объемов реализации по выбранным мероприятиям Для количественной оценки доходности рассматриваемых мероприя тий рассчитываются объемы реализации по каждому варианту. Расчеты проводятся по аналогии с 5-м этапом. При сопоставлении результатов предварительного ранжирования и количественной оценки доходности по различным мероприятиям прини мается окончательное решение о выборе того или иного варианта, которое фор.мулируется в виде кратких выводов. Результаты расчетов и их сопос тавления с базовым вариантом приводятся по форме табл. 11, 12. Таблица 11 Объемы реализации (доходы) СТО по различным мероприятиям Мероприятие №4 Годовой объём работ
•т с: си т
Годовой объём реализации, руб. |
3С ч
Годовой объём реализации, руб.
-а
Годовой объём работ
Стоимость нормо-часа, руб.
с •у
Годовой объём реализации, руб.
Годовой объём работ
Мероприятие №3
Стоимость нормо-часа, руб.
Мероприятие №2 Стоимость нормо-часа, руб.
с
Годовой объём реализации, руб.
Годовой объём работ
Стоимость нормо-часа, руб.
Виды услуг (работ)
№ п /п.
Мероприятие №1
Таблица 12 Результаты сопоставления доходов СТО по различным мероприятиям № п./п. 1 2 3 4 5
Варианты мероприятий
руб.
Доходы СТО
%
Базовый т Мероприятие N«1 Мероприятие №2 Мероприятие №3 Мероприятие №4
") За базовое значение принимается доход, рассчитанный на 5-м этапе
16 9-й этап - расчет технико-экономических показателей для принятого варианта мероприятий Расчет показателей проводится по аналогии с 6-м этапом деловой иг ры. Результаты сопоставляются с базовым (расчётным) вариантом по фор ме табл.13. Таблица 13 Основные технико-экономические показатели по базовому и принятому варианту мероприятий № Наименование показателей Единицы Вариант п./п. измерения базовый 1 принятый г- 1, Количество нормо-постов нормо-пост 2.
Средняя пропускная способность од ного нормо-поста за год
автомобилей
3.
Средняя выработка на один нормопост за год
руб,
4. 5.
Средняя выработка на одного явоч ного производственного рабочего за один рабочий день Средняя зарплата одного штатного производственного рабочего в месяц
руб. руб.
10-й этап - обсуждение результатов работы подгрупп На данном этапе игры лидеры каждой подгруппы докладывают основ ные результаты работы в соответствии с целью и задачами деловой игры. Во время обсуждения участники Ифы из других подгрупп являются оппо нентами. Результаты дискуссии (замечания, предложения) фиксируются членами подгруппы, лидер которой делает сообщение, и в последующем отражаются в заключении. 11-й этап - подведение итогов Итоги игры подводят преподаватели, которые проводили деловую иг ру. Они акцентируют внимание участников на положительных и отрица тельных сторонах выполнения этапов и принимаемых решений по увели чению доходов рассматриваемой СТО.
17 4. О Т Ч Е Т Н О С Т Ь Отчет каждая подгруппа оформляет самостоятельно. Форма титульно го листа отчета дана в приложении (см. с. 18). В отчете приводятся все этапы деловой игры с рекомендуемыми таб лицами и соответствующими обобщениями и выводами. Отчет завершается заключением о соответствии результатов с постав ленными в игре целью и задачами. Отчет подписывается лидером подгруппы, ее членами и преподавате лями, проводящими деловую игру. 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ Для проведения деловой игры необходимы: 1. Технологическая планировка СТО с экспликацией помещений 2. Калькулятор, писчая бумага, угольник, карандаш, резинка. 3. Журнал отчёта. Учебная литература 1. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранс портных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов/ Г.М. Напольский.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1993. -271 с. 2. Напольский, Г.М. Технологический расчет и планировка стан ций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производствен но-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса»/Г.М. Напольский, А.А. Солнцев, МАДИ(ГТУ) - М., 2003. - 53 с. 3. Российская автотранспортная энциклопедия в 4 т. Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств. - т. 3. - М.: РООНП, 2000. - 456 с. Справочное и научно-практическое по собие для специалистов отрасли «Автомобильный транспорт», для студентов и научных сотрудников профильных учебных за ведений, НИИ.
18 Приложение МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ(МАДИ) Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» ОТЧЁТ о деловой игре « О б о с н о в а н и е м е р о п р и я т и й по п о в ы ш е н и ю эффективности работы С Т О легковых автомобилей» Дата проведения игры « Группа Состав подгруппы: Руководитель(лидер) ФИО
подпись
Члены подгруппы ФИО
подпись
ФИО
подпись
ФИО
подпись
ФИО
подпись
ФИО
подпись
ФИО
подпись
Преподаватели кафедры ФИО
подпись
ФИО
подпись
»
20
г.
19
СОДЕРЖАНИЕ Введение
3
1. Организация деловой игры
3
2. Исходные данные
4
3. Последовательность и содержание этапов деловой ифы
5
4, Отчетность
17
5. Обеспечение деловой игры
17
Приложение
18