Строительство дорог. Часть 2. Дорожная одежда и обустройство дороги

Электронный архив УГЛТУ

А.Ю. Шаров М.В. Савсюк И.И. Шомин

СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ Дорожная одежда и обустройство дороги ЧАСТЬ 2

Екатеринбург 2016

Электронный архив УГЛТУ МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФГБО ВО «УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра транспорта и дорожного строительства

А.Ю. Шаров М.В. Савсюк И.И. Шомин

СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ Дорожная одежда и обустройство дороги ЧАСТЬ 2 Учебно-методическое пособие для студентов очной и заочной форм обучения направления 08.03.01 «Строительство»

Екатеринбург 2016 1

Электронный архив УГЛТУ Печатается по рекомендации методической комиссии ИЛБиДС. Протокол № 2 от 15 октября 2015 г.

Рецензент – канд. техн. наук, доцент кафедры ТиДС Кручинин И.Н.

Редактор Н.В. Рощина Оператор компьютерной верстки Т.В. Упорова Подписано в печать 20.12.16 Плоская печать Заказ №

Формат 60×84 1/16 Печ. л. 3,02

Редакционно-издательский отдел УГЛТУ Отдел оперативной полиграфии УГЛТУ

2

Поз. 50 Тираж 10 экз. Цена руб. коп.

Электронный архив УГЛТУ CОДЕРЖАНИЕ Введение ………………………………………………………………….. 1. Устройство дорожной одежды ……………………………………….. 1.1. Назначение конструкции дорожной одежды …………………… 1.2. Рекомендации по выбору технологии для устройства шероховатой поверхности автомобильной дороги ……………………………. 1.3. Определение потребности дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды ……………………………………… 1.4. Транспортные работы ……………………………………………. 1.5. Организация и технология производства работ ………………... 1.6. Пример составления технологической карты на устройство дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием ………………….. 2. Обустройство дороги …………………………………………………. 2.1. Расстановка дорожных знаков …………………………………… 2.2. Установка ограждений и сигнальных столбиков ………………. 2.3. Нанесение разметки проезжей части ……………………………. 3. Календарный график ………………………………………………….. Библиографический список …………………………………………. Приложения ……………………………………………………………….

3

4 4 4 7 8 10 12 17 23 23 24 24 28 31 33

Электронный архив УГЛТУ ВВЕДЕНИЕ В дорожном хозяйстве России в силу ряда причин сложилась неблагоприятная ситуация с обеспечением нормативных сроков службы дорожных одежд. Фактические сроки службы дорожных одежд даже на сети федеральных дорог существенно ниже нормативных. По данным ГП РосдорНИИ, они составляют в среднем 5–7 лет, кроме того за последнее десятилетие автомобильный парк России вырос в три раза. На некоторых дорогах интенсивность движения в 1,5–3 раза превышает допустимую для данной категории дороги. Всвязи с этим необходимо предъявлять повышенные требования к надежности, работоспособности и прочности дорожных одежд, которые вызваны ростом грузоподъемности транспортных средств и интенсивности движения на дорогах. Высокие темпы строительства и минимальные расходы сил и средств достигаются путем рационального выбора наиболее эффективных для данных условий средств механизации и правильного их использования, применения передовых методов производства работ, тщательной увязки всех рабочих процессов в едином плане организации строительства. В данной части учебно-методического пособия включены технологические расчеты по устройству конструктивных слоев дорожной одежды, обустройству дороги, а также основные правила и рекомендации для построения календарного графика строительства автомобильной дороги. 1. УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 1.1. Назначение конструкции дорожной одежды В соответствии с исходными данными задания обучающиеся назначают конструкцию дорожной одежды, вид укрепления обочин и откосов земляного полотна. В качестве исходных данных могут быть приняты как результаты ранее выполненного курсового проекта по курсу «Изыскание и проектирование автомобильных дорог», так и материалы, собранные в период производственной практики. Наиболее ценным будет проект, в котором обучающийся обосновал конструкцию дорожной одежды после анализа схем снабжения материалов, удаленности от места работ асфальтобетонных заводов. Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Технологическая классификация дорожных одежд по типам покрытий и оснований [8] приведена в табл. 1.1, 1.2. 4

Электронный архив УГЛТУ Таблица 1.1 Классификация дорожных одежд по типам покрытий Типы дорожных одежд

Виды покрытий, материалы и способы устройства Цементобетонные из бетонов тяжелого и мелкозернистого. Плотный асфальтобетон из горячих смесей типов А, Б, В, Г марки I по ГОСТ 9128 Плотный дегтебетон из горячих смесей типа Б марки I по ГОСТ 25877

Область применения На дорогах I– IV категорий На дорогах II и III категорий

Плотный асфальтобетон из горячих смесей типов А, На дорогах Капитальные Б, В, Г марки II по ГОСТ 9128 III категории Асфальтобетон из холодных смесей типов Бх, Вх, Гх На дорогах марки I по ГОСТ 9128 III категории Плотный дегтебетон из горячих смесей типов Б и В марок I и II и песчаных смесей марки I. Дегтебетон из холодных мелкозернистых смесей марки I по ГОСТ 25877 Плотный асфальтобетон из горячих смесей типов Б, В, Г и Д марки III по ГОСТ 9128. Асфальтобетон из холодных смесей типов Бх, Вх, Гх и Дх марки II по ГОСТ 9128 Плотный дегтебетон из горячих смесей типов Б и В и песчаных смесей марки II. Дегтебетон из холодных мелкозернистых и песчаных смесей марки II по Облегченные ГОСТ 25877 Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими путем смешения в установке, пропитки, полупропитки и смешения на дороге; каменные материалы, обработанные битумными эмульсиями; поверхностная обработка (слой износа)

На дорогах III категории

На дорогах IV категории

На дорогах IV категории На дорогах IV категории и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории На дорогах IV и V категорий и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории

Переходные

Булыжный и колотый камень; щебень и гравий прочных пород, использованные без применения вяжущих; грунты и малопрочные каменные материалы (марка по дробимости 400–600 для изверженных и 200–300 для осадочных пород), укрепленные вяжущими

Низшие

Щебеночно (гравийно)-песчаные смеси, малопрочНа дорогах ные материалы и шлаки, грунты, укрепленные или V категории улучшенные различными местными материалами

5

Электронный архив УГЛТУ Таблица 1.2 Классификация оснований Вид слоя основания Цементобетонные толщиной не менее 15 см

Назначение в дорожной одежде Основной слой основания для капитальных покрытий

Из смесей минеральных материалов (гравийных, щебеночных и др.), обработанных Верхний слой основания для капитальных вяжущими в установках и на дороге, слоем покрытий не менее 5 см Нижние дополнительные слои оснований Из минеральных материалов, не обработан- для покрытий капитального типа, а также ных вяжущими, слоем не менее 15 см верхние для покрытий облегченных и переходного типа Из грунтов, укрепленных органическими Верхние и нижние слои оснований вяжущими, слоем не менее 5 см на дорогах III и IV Из грунтов, укрепленных минеральными Верхние и нижние слои оснований на довяжущими, слоем не менее 12 – 15 см рогах всех типов с различными покрытиями Из грунтов, укрепленных добавками раз- Основания на дорогах IV и нижние слои личных веществ на дорогах III категории

В зависимости от наибольшего размера зерен минерального материала горячие смеси подразделяют [2] на крупнозернистые – с размерами зерен до 40 мм, мелкозернистые – с зернами размером до 20 мм, песчаные – с зернами размером до 5 мм. Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные [2]. Щебенистые и гравийные смеси в зависимости от содержания в них щебня и песчаные смеси в зависимости от вида песка подразделяют на следующие типы [2]: А – многощебенистые (содержание щебня от 50 до 60 %); Б – среднещебнистые (40–50 %); В – малощебенистые (30–40 %); Г – песчаные с дробленым песком (не более 30 % песка из отсева дробления); Д – песчаные с природным песком (на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе). При использовании горячих асфальтобетонных смесей необходимо знать температуру смеси для их эффективного уплотнения (табл. 1.3). Таблица 1.3 Рекомендуемая температура для эффективного уплотнения горячих смесей Смеси Горячие: А. Многощебенистые Б. Среднещебнистые В. Малощебенистые

Температура, ºС 140–160 120–140 100–130

Смеси

Температура, ºС

Г. Песчаные из дробленого песка Д. Песчаные из природного песка Смеси для нижнего слоя Литой асфальт

130–140 140–160 120–140 180–200

6

Электронный архив УГЛТУ 1.2. Рекомендации по выбору технологии для устройства шероховатой поверхности автомобильной дороги В зависимости от типа покрытия, шероховатости, заданной величины износа поверхности дорожного покрытия, а также с учетом условий удаления воды из зоны контакта шин с покрытием определяется необходимая толщина шероховатого слоя покрытия. Для устройства шероховатой поверхности, согласно рекомендациям [3], при новом строительстве применяют технологии, приведенные в табл. 1, прил. 1. Исходя из необходимой толщины шероховатого слоя, наличия технологических машин и соответствующей производственной базы, подбирается технология устройства шероховатых слоёв покрытия. При фактической интенсивности движения свыше 6000 автомобилей в сутки целесообразно: – устройство поверхностного слоя из щебёночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА); – устройство поверхностной обработки при совмещенном (синхронном) распределении вяжущего и щебня с использованием в качестве вяжущего модифицированного полимерами (типа ДСТ или СБС) битума, вспененного битума или битумной эмульсии с применением щебня, прошедшего очистку в моечной установке и обработанного вяжущим, фракций 15–20 (20–25) мм. При фактической интенсивности движения свыше 1000 до 6000 автомобилей в сутки целесообразно: – устройство поверхностной обработки покрытия при совмещенном (синхронном) распределении вяжущего и щебня с применением битума, вспененного битума или битумной эмульсии (без модифицирования полимерами), рекомендуется предварительная обработка щебня вяжущим; – устройство шероховатого тонкослойного покрытия (ШТП) из литых асфальтобетонных смесей; – устройство поверхностной обработки покрытия с применением литых эмульсионно-минеральных смесей (требуется обеспечение ровности покрытия); – устройство поверхностной обработки покрытия при раздельном распределении битума и щебня, обработанного вяжущим (без использования битумных эмульсий или вспенивания битума); – повышение шероховатости путем втапливания щебня, предварительно обработанного вяжущим, в свежеуложенный верхний слой покрытия. При фактической интенсивности движения до 1000 автомобилей в сутки целесообразно: – устройство поверхностной обработки покрытия при совмещенном (синхронном) распределении необработанного органическим вяжущим щебня и вяжущего в виде обычного или вспененного битума;

7

Электронный архив УГЛТУ – устройство поверхностной обработки покрытия при раздельном распределении вяжущего и необработанного органическим вяжущим щебня с применением обычного битума (допускается использование щебня, обработанного органическим вяжущим). Применение битумной эмульсии позволяет удлинить строительный сезон и уменьшить энергозатраты, однако это приводит к удорожанию технологии. Решение о применении рекомендуется подтверждать техникоэкономическим обоснованием и лабораторными исследованиями (табл. 1.4). Таблица 1.4 Классификация шероховатых поверхностей Типы шероховатых поверхностей

Номер

Нешероховатые (гладкие) Шероховатые Среднешероховатые Сильношероховатые Чрезвычайно (крупно) шероховатые

1 2 3 4 5

Средняя глубина впадин макрошероховатости, Rаср, мм Менее 1,0 От 1,0 до 3,0 включ. От 3,0 до 6,0 включ. От 6,0 до 9,0 включ. Более 9,0

Тип шероховатой поверхности назначается в зависимости от категории автомобильной дороги (табл. 1.4): для I категории – средне- или крупношероховатый; для II категории – средне-, крупно- или мелкошероховатый; для III категории – средне-, крупно-, мелкошероховатый или средне- или крупношероховтый; для IV и V категорий – все виды. 1.3. Определение потребности дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды Необходимое количество дорожно-строительных материалов определяют по сборнику ЕНиР Сборник Е17, ГЭСН 81-02-27-2001. Часть 27 [4, 5] другим ресурсным сборникам или по формуле M=H nV p K m Eи ,

(1.1) где М – потребность материала для устройства конструктивного слоя дорожной одежды, ед. изм.; Н n – норма потребности материала для устройства конструктивного слоя дорожной одежды, ед. изм.; Vp – объем выполняемых работ; Кm – коэффициент потерь материала при транспортировке; Еи – единица измерения, для которой дается потребность материала, например, 1000 м2 покрытия. При отсутствии в сборниках норм расхода материалов или ссылке на необходимость расчета количество следует определять по геометрическим

8

Электронный архив УГЛТУ размерам конструкции с учетом коэффициентов запаса на уплотнение материала Ку, потерь материалов при производстве работ Кп, потерь материалов при транспортировке Км (табл. 1.5) по формуле V=LBhK у К п К м ,

(1.2)

где V – объем работ, м3; L – длина строящейся дороги, м; В – ширина укладки слоя материала, м; принимается по средней линии призмы отсыпки слоя; h – толщина слоя отсыпки материала, м. Таблица 1.5 Значения коэффициентов Ку, Кп, Км Коэффициенты Дорожно-строительные материалы

Плотность, т/м3

запаса на уплотнение Ку

потерь при производстве работ Кп

Песок Песчано-гравийные смеси Щебень фракционированный Цементогрунт Шлак Цемент Порошок минеральный Асфальтобетонная смесь крупнозернистая Асфальтобетонная смесь мелкозернистая Битум БНД 90/130

1,5 1,6 1,6–1,7

1,1

1,03

1,25–1,3

1,02

1,02 1,3–1,5

1,03 1,02

2,2 без данных

потерь материалов при транспортировке Км

1,01

– –

1,03 1,02

2,4

1,03

1,22

1,01

2,36

–

1,02

–

5

6

9

на 1 км дороги

4

на захватку

Объем работ V, м3

3

Потребность материала М на дорогу

Норма расхода (потребности) материала на единицу измерения Нп

2

Единица измерения количества материала Еи

Наименование материалов

1

Справочные данные из ресурсных сборников Обоснование норм расходов материалов

Наименование конструктивного слоя дорожной одежды

Потребность материала (табл. 1.6) следует определять на всю дорогу, на захватку и на 1 км дороги. Таблица 1.6 Сводная таблица

7

8

9

Электронный архив УГЛТУ 1.4. Транспортные работы В курсовой работе студенты решают только вопросы, связанные с вывозкой песка, щебня или гравийного материала из карьеров и продукции АБЗ на трассу в принятом темпе потока. Производительность автосамосвалов определяется по следующей зависимости: – при одинаковых дорожных условиях П=

8, 2 QК в , т/смену  2L   +t  V 

(1.3)

– при смешанных дорожных условиях П=

8, 2 QК в  2 L1 2 L2  + +t   V2  V1 

, т/смену,

(1.4)

где 8,2 – продолжительность рабочей смены, ч; Q – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т; Кв – коэффициент использования рабочего времени (0,8–0,85); L и V – дальность возки (км) и средняя скорость движения автосамосвала (км/ч) при одинаковых дорожных условиях; L1 и L2 – дальности возки при различных дорожных условиях, км; V1 и V2 – средние скорости движения при различных дорожных условиях, км/ч; t – среднее время простоев автомобиля-самосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч (для грузоподъемности 5 т – 0,2 ч, для 8 т – 0,25 ч, для 10 т и более – 0,32 ч). Расчетные средние рабочие скорости движения грузовых автомобилей при усовершенствованных покрытиях 35 км/ч, переходных – 27 км/ч, грунтовых дорогах – 22 км/ч. При исчислении материалов в объеме (м3) следует разделить производительность автомобиля-самосвала, выраженную в т/смену, на насыпную плотность перевозимого материала. При вывозке песка и других материалов из одного карьера средняя дальность возки определяется расстоянием от карьера до половины трассы. При двух и более карьерах возникает необходимость определения зон, обслуживаемых этими карьерами. При условии, что оба карьера имеют одинаковые условия разработки и транспортирования материалов на трассу, за исключением длины подъездных путей от карьера до трассы, граница обслуживаемых зон определится из равенства расстояний от карьеров до искомой точки на трассе. При этом подразумевается примерно равный расход материала по длине дороги. Уравнение зон действия карьеров (рис. 1.1) имеет вид [5]. 10

Электронный архив УГЛТУ L1  LT  L2  L3  L2  L  LT ,

(1.5)

где L1 и L2 – расстояния от карьеров до строящейся дороги, км; L – расстояние между карьерами, км; L3 – расстояние от второго карьера до границы зон карьеров, км (L 3 = L – L т); LТ – расстояние от первого карьера до границы зон карьеров, км: LT = 0,5(L2 + L – L1),

(1.6)

Средняя дальность транспортирования карьерного материала из первого карьера (L1сp): L1сp = 0,25(4L1 + Lн + Lт), (1.7) где L н – расстояние от начала трассы до первого карьера, км. Средняя дальность транспортирования карьерного материала из второго карьера (L2сp): L2сp = 0,25(4L2 + Lк + L3), (1.8) где L к – расстояние от конца трассы до второго карьера, км. Средняя дальность транспортирования карьерного материала на трассу из обоих карьеров (Lсp): Lср =

 L  L +L +L  L +L   . 1ср

н

T

2ср

к

з

 Lн +L+Lз 

(1.9)

Рис. 1.1. Расчетная схема для определения зон действия карьеров

Пример расчета транспортных работ На строящемся участке дороги с ПК 0+00,00 по ПК 47+91,5 дорожностроительные материалы идут из одного карьера, расположенного справа от оси дороги на расстоянии 3 км, следовательно, среднюю дальность перевозки материалов определяем по формуле Lсp = L1 + Lтр/2 = 3 + 4,792/2 = 5,4 км, где Lтр – длина строящейся трассы. 11

Электронный архив УГЛТУ 1.5. Организация и технология производства работ В этой части в произвольной форме приводятся рекомендации по технологии производства работ и по организации труда. Сначала следует кратко перечислить работы, которые должны быть закончены непосредственно до начала ведения планируемых. Например, в технологической карте на строительство асфальтобетонного покрытия следует указать, что до начала работ по строительству покрытия должно быть полностью закончено и принято представителями технического надзора строительство основания. Далее следует указать метод ведения работ (поточный, рассредоточенный и др.), какой длины и на основании чего приняты длина захватки и скорость потока, количество захваток. Поскольку длина захватки численно равна скорости потока, то в этой части технологической карты необходимо привести этот засечет. Скорость потока (длина захватки) рассчитывают исходя из возможностей ведущей машины (машин). В этом случае сначала рассчитывают производительность (норму выработки) ведущей машины (машин), которая должна быть определена заданием. Она (производительность) может получиться в м2/смена, м3/смена, т/смена и др., поэтому следующим шагом будет перевод производительности из получившихся единиц измерения в требуемые. После этого отдельно по каждой захватке приводят простой перечень выполняемых на ней работ, а затем подробное описание технологии их выполнения. При строительстве нежестких дорожных одежд ведущей машиной является асфальтоукладчик. Длина захватки определяется в зависимости от температуры асфальтобетонной смеси, температуры окружающей среды, скорости ветра и рабочей скорости дорожных машин по формуле Lсум  Lу  Lк.с.  Lк.д. ,

(1.10)

где Lсум – расчетная длина захватки, м; Lу – частная длина захватки при работе асфальтоукладчика, м; Lк.с. – частная длина захватки при работе катка в статическом режиме, м; Lк.д. – частная длина захватки при работе катка в динамическом режиме, м. Lу =V уTу , (1.11) где Vу – рабочая скорость работы укладчика, м/мин.; Ту – время работы укладчика, мин. Lк =

VкТ к Nт Nс

где Vк – скорость катка, м/мин.; Тк – время работы катка, мин.;

12

,

(1.12)

Электронный архив УГЛТУ Nm – целое число полос по ширине покрытия;

Nc – необходимое число проходов по одному следу. Vк = Vу N т N с ,

(1.13)

Объем необходимого материала для устройства дорожной одежды определяется по ее геометрическим размерам: V=L Bi hi К у К n К m , (1.14) где L – длина строящейся дороги, м; Bi – ширина укладки слоя материала, м; hi – толщина слоя отсыпки материалов, м; Ky – коэффициент запаса на уплотнение; Kn – коэффициент потерь при производстве работ; Km – коэффициент потерь материалов при транспортировке. Технологическую последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов представляют в виде табл. 1.7. Порядок заполнения этой таблицы следующий. В колонке l обозначают порядковый номер технологической операции, выполняемой на захватке (колонка 2). В колонке 4 максимально подробно формулируют содержание этого технологического процесса, в ней же приводят расчет сменного объёма работ, но сделать это можно будет несколько позднее – лишь после того, как будет установлена единица измерения (колонка 5). После этого определяют и проставляют в колонке 3 источник обоснования норм выработки. Это могут быть: ГЭСН (Государственные элементные сметные нормы на строительные работы); ЭСН (Индивидуальные элементные сметные нормы и расценки); ЕНиР (Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы); ВНиР (Ведомственные нормы времени и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы); ТНВиР (Типовые нормы времени и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы) и др. Основным источником определения норм являются ГЭСН: для земляных работ это «Государственные сметные нормы на строительные работы». ГЭСН – 2001. Сборник № 1. Земляные работы, а для других видов работ, в том числе и для строительства дорожных одежд, это «Государственные элементные сметные нормы на строительные работы». ГЭСН – 2001. Сборник № 27. Автомобильные дороги). Объем работ на устройство дорожной одежды (колонка 6) представлен в табл. 1.7. Производительность машин и механизмов (с учетом сменности и числа рабочих дней) определяется расчетом или по нормативным документам с учетом определенного измерителя работ (колонка 7).

13

Электронный архив УГЛТУ При использовании нормативных документов производительность машин и механизмов (П) определится по формуле П=

ТQ , Н вр

(1.15)

где Т – продолжительность смены, ч; Q – измеритель, м2,1000 м2, м3 и др.; Нвр – норма времени на измеритель, ч. При этом напомним, что длина сменной захватки численно равна сменной скорости потока. По тому же источнику, по которому определяли производительность (параграф, таблица, пункт), определяют норму времени в человеко-часах на единицу измерения (нормы затрат человеко-часов могут существенно, в несколько раз, отличаться от норм затрат машино-часов. В ГЭСН-ах значения человеко-часов и машино-часов приведены отдельно и с указанием размерностей, что делает путаницу маловероятной, а вот в ЕНиРах и им подобных источниках размерности не указаны). Таблица 1.7

2

3

4

5

6

7

Расчётное количество м/смен на захватку/дорогу

Источник норм выработки

1

Объем работ на захватку/дорогу Производительность в смену (с учетом сменности и числа рабочих дней)

N захватки

Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ

Единицы измерения

N операций

Технология работ и расчет потребных ресурсов для строительства дорожной одежды

8

Пример расчета Слои конструкции дорожной одежды 1. Одиночная поверхностная обработка. 2. Верхний слой покрытия – горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь типа Б марки I, толщиной 0,06 м. 3. Нижний слой покрытия – горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь типа Б марки II, толщиной 0,08 м. 4. Верхний слой основания – черный щебень, толщиной 0,1 м. 5. Нижний слой основания – щебень, уложенный по способу заклинки, толщиной 0,16 м. 6. ПЩС – 0,29 м. 14

Электронный архив УГЛТУ Максимальное время укладки и уплотнение горячей асфальтобетонной смеси при температуре наружного воздуха +17,8 ºС в июле месяце должно быть не более 37 мин., толщина слоя 6 см. Рассчитываем время работы каждой машины, асфальтоукладчик – 0,25 · 37 = 9,25 мин., средний каток – 0,25 · 37 = 9,25 мин., тяжелый каток – 0,50 · 37 = 18,5 мин. Для уплотнения используем самоходный комбинированный каток ДУ– 84, при работе в статическом режиме в качестве среднего катка и в динамическом – в качестве тяжелого катка. Так как общая ширина укладки асфальтобетонной смеси для III технической категории на ширину проезжей части с учетом укрепительных полос составляет 8,0 м (7,0 + 2 · 0,5), а ширина укладываемой полосы укладчиком составляет 3,0–4,5 м, то принимаем 2 полосы раскладки смеси шириной по 4,00 м каждая. Ширина полосы уплотнения для катка ДУ-84 составляет 2 м. Число уплотняемых полос по ширине асфальтоукладчика определяется по формуле Nm= (Ву – а) / (Вк – а) = (4,00 – 0,25) / (2 – 0,25) = 2 полосы, где Ву – ширина укладки асфальтобетонной смеси укладчиком, м; Вк – ширина полосы уплотнения катком, м; а – ширина перекрытия соседних полос катка, м; Так как ДУ-84 комбинированный каток, пневмоколеса производят предварительное уплотнение. Уплотнение покрытия в статическом режиме производят при 8 проходах по одному следу, а в динамическом при 10 проходах по одному следу. При скорости укладчика Vy = 8 м / мин. Скорость движения катка определяется по формуле Vк = Vy Nm Nc = 8 · 2 · 8 = 128 м/мин. = 11,5 км/ч, где Vy – рабочая скорость движения укладчика, м/мин.; Nm – целое число полос по ширине покрытия; Nc – необходимое число проходов по одному следу. Максимальная скорость катка по паспорту составляет 5,5 км/ч, поэтому перерасчета скорости укладчика не производим. Рассчитываем суммарную длину захватки, исходя из частных составляющих для выполнения технологических операций укладки и уплотнения по формулам 1.10, 1.11, 1.12: – для асфальтоукладчика: Ly = Vy Ty = 8 · 9,25 = 65 м; – для катка при работе в статическом режиме: Lкс = (Vк Тк)/(Nm Nc) = (192 · 9,25)/(2 · 8) = 74 м; – для катка при работе в динамическом режиме: Lкд = (192 · 18,5)/(2 · 8) = 222 м. Lcумм = 361 м. 15

Электронный архив УГЛТУ Длина захватки должна быть кратной 25 м для наиболее эффективного использования дорожно-строительных машин и качественного уплотнения асфальтобетонного покрытия. Следовательно, принимаем длину захватки (Lзахв), равной 375 м. Определение потребности дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды Количество материалов на захватку: V1  375 16,36  0, 29 1, 25 1, 02 1, 01  2291 м3 V2  375  8, 54  0,16 1, 25 1, 02 1, 01  660 м3 V3  375  8,15  0,10  1, 25 1, 02 1, 01  394 м3 V4  375  8  0, 08 1, 22 1, 03 1, 01  305 м3 V5  375  8  0, 06 1, 22 1, 03 1, 01  228 м3 VУКР.ОБ.  375  9, 6  0,14 1, 25 1, 02 1, 01  649 м3 VДОС.ОБ.  375  5, 78  0, 26 1, 25 1, 02  1, 01  726 м3

Количество материалов на всю дорогу (4,792 км): V1  4792 16, 36  0, 29 1, 25 1, 02 1, 01  29277 м3 V2  4792  8,54  0,16 1, 25 1, 02 1, 01  8432 м3 V3  4792  8,15  0,1 1, 25 1, 02 1, 01  5029 м3 V4  4792  8  0, 08 1, 22 1, 03 1, 01  3892 м3 V54  4792  8  0, 06 1, 22 1, 03 1, 01  2919 м3 VУКР.ОБ.  4792  9, 6  0,14 1, 25 1, 02 1, 01  8294 м3 VДОС.ОБ.  4792  5, 78  0, 26  1, 25  1, 02  1, 01  9274 м3

Все полученные результаты сводим в табл. 1.8. Таблица 1.8 Необходимое количество дорожно-строительных материалов Наименование слоев дорожной одежды 1 Нижний слой основания Слой основания Верхний слой основания Нижний слой покрытия

Наименование материалов 2 Песчано-щебенистая смесь h = 29 см Щебень, уложенный по способу заклинки h = 16 см

Потребность материала, м3 На всю На захватку дорогу 375 м 3 4 29277

2291

8432

660

Черный щебень h = 10 см

5029

394

Горячая пористая асфальтобетонная смесь типа Б, марки II, h = 8 см

3892

305

16

Электронный архив УГЛТУ Окончание табл. 1.8 1 Верхний слой покрытия Досыпка обочин Укрепление обочин

2 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь типа Б, марки I, h = 6 см Отсевы дробления 5–10 мм Щебень фракционный 20–40 мм, h = 0,14 м

3

4

2919

228

9274

726

8294

649

Все конструктивные слои дорожной одежды и укрепительные работы (за исключением высевания смеси семян трав на откосах земляного полотна) выполняют в строгой технологической последовательности в соответствии со СП 78.13330.2012 [4]. Составляемая технологическая карта, кроме описания последовательности выполнения операций по устройству каждого конструктивного слоя дорожной одежды, а также расчета необходимого количества машин и рабочей силы в смену, дает возможность получить составы звеньев. Основным источником получения норм времени работы машин и дорожных рабочих являются сборники СНиП [3] и СНиП [6]. При отсутствии норм времени эксплуатации машин необходимо рассчитать их сменную производительность. В процессе расчетов по составлению технологической карты следует стремиться к наименьшему количеству захваток и минимальным технологическим разрывам в потоке. Во всех случаях следует стремиться к максимальной загрузке всех машин в отряде, в первую очередь ведущих и дорогостоящих машин. Коэффициент их использования в течение смены должен быть близок к единице, но можно допускать повышенную загрузку отдельных машин до 1,1. При составлении технологической карты не учитываются работы, связанные с обустройством дороги, поскольку данные работы выполняются отдельным звеном с достаточно большой скоростью потока. 1.6. Пример составления технологической карты на устройство дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием Ниже приводится технологическая последовательность процессов комплексной механизации устройства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и выполнения укрепительных работ с расчетом потребности средств механизации и рабочей силы при скорости потока 375 м/смену (табл. 1.9), на основании которой вычерчивается технологическая схема (карта) комплексной механизации устройства дорожной одежды с распределением средств механизации и рабочей силы по захваткам (прил. 6).

17

Электронный архив УГЛТУ Таблица 1.9

I

Потреб. в маш. сменах

2

Ед. изм.

Производительность в смену

1

Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ

Количество на захватку/дорогу

№ п/п

Источник норм

Номер захватки

Описания технологии работ и расчет потребных ресурсов

3

4

5

6

7

8

Строительство подстилающего слоя из песчано-щебенистой смеси 1 Разбивочные работы м 375 – Погрузка ПЩС экскаватором 2291 ЭО-4124Б с оборудованием §Е1-3 3 2 м 29277 680,5 обратная лопата и погрузкой п.6 в автосамосвал КАМАЗ 65115 Транспортировка ПЩС а/с КамАЗ 2291 382,1/ 65115 на расстояние 3,6 км 3 3 Расчет м 29277 1,65 = с разгрузкой на нижний слой 231,6 основания 4

§Е17-1 т.2 п.6

Разравнивание ПЩС автогрейдером ДЗ–98 на ширину 16,36 м слоем 0,29 м в плотном теле

5

§Е17-3 п.8

6

7

м

Подкатка подстилающего слоя средними моторными катками ДУ–84 за 10 проходов по следу

м

3

Расчет

Набор, транспортировка воды машиной КДМ 4333 с розливом её по основанию из расчёта 8 т/1000 м 2

т

§Е17-3 п.8

Уплотнение ПЩС комбинированным СА–602 за 25 проходов по следу

II

III

2291 3

9,9

9,9 0,03 0,03

29277 1016,4

2,3 2,3

2291

48 624

250,0

0, 2 0, 2

406,6

5,6 5,6

2291 29277

Строительство основания из щебня, уложенного по способу заклинки 8 Разбивочные работы м 375 – Погрузка щебня экскаватором 660 §Е1-3 ЭО–4124Б с оборудованием м3 680,5 9 п.6 обратная лопата и погрузкой 8432 в автосамосвал КАМАЗ 55111 Транспортировка щебня а/с 382,1/ 660 КамАЗ 65115 на расстояние 3,6 км 3 10 Расчет 1,3 = м с разгрузкой на нижний слой 8432 293,9 основания

18

3,4 * 3,4

85264

29277

м2

–

– 0,97 0,97

2,3 2,3

Электронный архив УГЛТУ Продолжение табл. 1.9 1

IV

V

VI

2

3

4 5 6 7 Разравнивание щебня автогрей660 §Е17-1 11 м3 85264 дером ДЗ–98 на ширину 8,54 м т.2 п.6 8432 слоем 0,16 м в плотном теле Подкатка подстилающего слоя 660 м3 12 §Е17-3 средними моторными катками 1016,4 8432 п.8 ДУ–84 за 10 проходов по следу Набор, транспортировка воды 25,6 т 250,0 13 Расчет машиной КДМ 4333 с розливом её 327 по основанию из расчёта 8 т/1000 м 2 Уплотнение щебня комбиниро660 §Е17-3 м3 14 ванным СА–602 406,6 п.8 8432 за 25 проходов по следу Строительство верхнего слоя основания из черного щебня 15 Расчет Разбивочные работы м 375 §Е17-12 16 Установка копирных струн м 750 27 п1, п.2 394 152,8/ Транспортировка черного щебня 3 17 Расчет а/с КамАЗ 65115 с разгрузкой на 2,3= м 5029 66,5 расстояние 9 км 394 Укладка черного щебня 3600/ §Е17-6 18 асфальтоукладчиком СД–404 Б 2,3= 5029 т.3 п.1 м3 h = 0,1м 1565,0 394 Уплотнение черного щебня §Е17-7 м3 19 катком ДУ–98 за 12 проходов 5029 406,6 п.14 по одному следу Строительство нижнего слоя покрытия из пористой горячей АБС Транспортировка, а/б смеси а/с 152,8/ 305 КамАЗ 65115 на расстояние 9 км 3 20 Расчет 2,3= м с разгрузкой в асфальтоукладчик 3892 66,5 СД–404 Б.

8 0,007 0,007 0,6 0,6 0,1 0,1 1,6 1,6

27,7 5,9 5,9 0,3 0,3 0,97 0,97

4,6 4,6

21

§Е17-6 т.3 п.1

Укладка а/б смеси асфальтоукладчиком СД–404 Б толщиной 8 см на ширину 4,25 м

м3

305 3892

3600/ 2,3= 1565,0

0, 2 0, 2

22

§Е17-7 п.22

Подкатка нижнего слоя покрытия моторным катком ДУ–84 за 4 прохода по следу

м3

305 3892

135,5

2,3 2,3

23

§Е17-7 п.25

Укатка нижнего слоя покрытия моторным катком ДУ–98 за 17 проходов по следу

м3

305 3892

576,0

0,5 0,5

19

Электронный архив УГЛТУ Продолжение табл. 1.9 1

2

3

4

5

6

7

8

Строительство верхнего слоя покрытия из мелкозернистой горячей АБС

24

Расчет

25

§Е17-6 т.3 п.1

26

§Е17-7 п.22

27

§Е17-7 п.25

VII

§Е17-12, 28 п.3

29

VIII

Снятие копирных струн

Транспортировка отсева а/с КамАЗ 65115 на расстояние 3,6 км

§Е17-24 31 п.1б

Разравнивание отсева автогрейдером ДЗ–98 для 2 обочин

IX 33

228 2919

152,8/ 2,3 = 66,5

м3

228 2919

3600/ 2,3 = 1565,0

0,15 0,15

м3

228 2919

135,5

1,7 1,7

м3

228 2919

576,0

0,4 0,4

750 9600

186

4,0 4,0

680,5

1,1 1,1

м

3

м

Устройство присыпных обочин из отсева 5–10 мм 726 §Е1-3 Погрузка отсева экскаватором 3 м п.6 ЭО-4121Б в а/с КАМАЗ 55111 9274 Расчет

30

32

X

Погрузка АБС на АБЗ из смесителя с транспортировкой смеси а/с КамАЗ 65115 на расстояние 9 км с разгрузкой в асфальтоукладчик СД–404 Б Укладка а/б смеси асфальтоукладчиком СД–404 Б толщиной 6 см на ширину 4,25 м Подкатка нижнего слоя покрытия моторным катком ДУ–84 за 4 прохода по следу Укатка нижнего слоя покрытия моторным катком ДУ–98 за 17 проходов по следу

м3

м

2

726 9274 1875 23960

382,1/ 1,65 = 231,6 85264

Набор, транспортировка воды поливомоечной машиной КДМ 4333 15,0 Расчет т 250 с розливом её на присыпных 191.7 обочинах из расчёта 8 т/1000 м 2 Уплотнение спланированной 1875 м3 §Е17-25 поверхности обочин комбиниро23960 406,6 п.2 ванным СА–602 за 10 проходов по следу Укрепление обочин фракционированным щебнем 20–40

34

§Е1-3 п.6

35

Расчет

36

§Е17-25 п.2

X

Погрузка щебня экскаватором ЭО–4121Б в КАМАЗ 55111 Транспортировка щебня а/с КамАЗ 65115 на расстояние 3,6 км с разгрузкой на обочины Разравнивание щебня автогрейдером ДЗ–98 на обочинах при рабочем ходе в 2 направлениях 20

м

3

м3 м2

649 8294 649 8294 1875 23960

680,5 382,1/ 2,3 = 166,1 85264

3,4 3,4

3,1 3,1

0,02 0,02 0,06 0,06

4,6 4,6

0,95 0,95 3,9 3,9

0,02 0,02

Электронный архив УГЛТУ Продолжение табл. 1.9 1

2 37

38

XI

39

40

41

XII

42

43

3

4 5 6 7 Набор, транспортировка воды по15,0 ливомоечной машиной КДМ 4333 250 Расчет т 191.7 с розливом её на присыпных обочинах из расчёта 8 т/1000 м 2 Уплотнение спланированной 1875 §Е17-25 поверхности обочин комбиниром3 23960 406,6 п. 2 ванный СА–602 за 10 проходов по следу Одиночная поверхностная обработка из черного щебня** 0,32 маш.2625 Очистка покрытия от пыли смен и грязи поливомоечной машиной м2 33544 на КДМ 4333 1000 §Е27-46 м2 п. 8 0,03 Набор, транспортировка вязкого маш.2625 битума автогудронатором смен 2 м 33544 ДС– 39Б на среднее расстояние на 9 км и розлив его по покрытию 1000 м2 Погрузка черного щебня фракции 10–20 мм на АБЗ из смесителя с 152,8/ 98,5 транспортировкой а/с КамАЗ 3 2,3= Расчет м 65115 на расстояние 9 км с раз1257,3 66,5 грузкой в щебнераспределитель БЦМ–70 0,26 Распределение черного щебня маш.2625 фракции 10–20 мм по асфальтобесмен м2 33544 тонному покрытию щебнераспрена делителем БЦМ–70 1000 §Е27-46 м2 п.8 0,35 маш.2625 Уплотнение черного щебня самосмен м2 33544 ходным виброкатком ДУ–98 на 1000 м2

8 0,06 0,06

4,6 4,6

0,84 0,84

0,079 0,079

1,48 1,48

0,68 0,68

0,92 0,92

Примечание * – число машино-смен на захватку и на дорогу одинаковое, так как учтено число смен работы (число рабочих дней на строительство дорожной одежды; ** – на многощебенистых асфальтобетонах (тип А) и щебеночномастичных асфальтобетонах (ЩМАС) поверхностная обработка не требуется.

21

Электронный архив УГЛТУ Состав дорожно-строительного отряда приведен в табл. 1.10. Таблица 1.10 Потребности рабочих и машин на строительство дорожной одежды (на длину участка дороги) Наименование машин Экскаватор ЭО–4124Б Автосамосвал КамАЗ 65115 Автогрейдер ДЗ–98 Каток вибрационный комбинированный ДУ–84 Вибрационный каток с гладкими вальцами ДУ–98 Каток вибрационный комбинированный СА–602 Поливомоечная машина КДМ4333 Асфальтоукладчик СД–404 Б Автогудронатор ДС– 39Б Щебнераспределитель БЦМ–70 Итого:

Расчетное количество машин/ рабочих 6,42

Принятое количество машин/ рабочих 7

Коэффициент использования *, Ки 0,92

Машинист 6 раз.

34,9

35

0,997

Водитель 3 кл.

0,08

1

0,08

Машинист 6 раз.

6,9

7

0,99

Машинист 6 раз.

2,79

3

0,93

Машинист 6 раз.

16,4

17

0,97

Машинист 6 раз.

1,26

2

0,63

Водитель 3 кл.

0,35

1

0,35

Машинист 6 раз.

0,079

1

0,079

Водитель 3 кл.

0,68

1

0,68

Машинист 6 раз.

–

37 38 3

–

Машинист 6 раз. Водитель 3 кл. Дор. рабоч. 3 раз.

Квалификация рабочих

Примечание * – только для машин и механизмов.

Все работы по строительству автомобильной дороги как правило, проводятся в две смены, однако из-за небольшой протяженности строящегося участка принимаем время работы в одну смену. Рабочее число дней на возведение дорожной одежды составляет Тр 

4792  12,8 дней. 375

Календарная продолжительность работ на возведение дорожной одежды составит Тк = 12,8 · 1,94 = 24,8 – принимаем 25 дней. Время выполнения работ по строительству дорожной одежды назначаем с 7 июля по 1 августа.

22

Электронный архив УГЛТУ 2. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ Безопасность движения по автомобильной дороге не может быть обеспечена только принимаемыми проектными решениями и мерами текущего содержания. Изменения погодных условий, сезонные и суточные колебания интенсивности движения, а также проводимые на дороге ремонтные работы требуют вмешательства дорожных организаций в избираемые водителями режимы движения с помощью средств пассивной организации движения (обустройства дороги). Обустройство дороги включает в себя расстановку дорожных знаков, сигнальных столбиков, барьерного ограждения и устройство дорожной разметки. [7]. Назначение дислокации дорожных знаков осуществляется на основе нормативных требований ГОСТ Р – 52289 [8] и ГОСТ Р 52290 [9]. Дорожная разметка, установка ограждений и направляющих устройств выполняется в соответствии с нормативными требованиями ГОСТ Р 52289 [8] и ГОСТ Р 51256 [8]. 2.1. Расстановка дорожных знаков Проектирование системы дислокации дорожных знаков производится по принципу «от общего к частному». Сначала проектируются указательные знаки, передающие водителю общие сведения, затем последовательно проектируются знаки, сообщающие предупреждающую и запрещающую информацию. Знаки должны быть установлены с видимостью в светлое время суток не менее 150 м. В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более трех знаков без учета дублирующих и знаков дополнительной информации (табличек) [7]. Последовательность выполнения работы 1. Проектируют дислокацию дорожных знаков, обеспечивающих водителя общей информацией о маршруте движения, пройденном пути, направлении движения, расстояниях до узловых пунктов, названиях населенных пунктов, природных объектов, о размещении пунктов обслуживания. 2. Проектируют знаки в неблагоприятных по условиям движения местах с целью упорядочения направлений и скорости движения, повышения средней скорости транспортного потока и пропускной способности дороги, обеспечения безопасности движения. Проектируют предписывающие знаки, а также знаки, информирующие водителя о направлении движения по полосам. Уточняют места расстановки других информационноуказательных знаков. 3. Детально рассматривают места, не удовлетворяющие требованиям безопасности движения, несущей способности искусственных сооружений, санитарным нормам и т.д. В этих местах проектируют запрещающие знаки. 4. Корректируют дислокацию с целью изыскания возможностей уменьшения числа дорожных знаков без ущерба для безопасности движения. 23

Электронный архив УГЛТУ Уточняют необходимость введения ступенчатого ограничения скоростей движения. Окончательно уточняют размеры дорожных знаков и их конструкции. Устраняют знаки, противоречащие друг другу, а также решают вопросы о необходимости установки предварительных повторных и дублирующих знаков. Выполняемые работы: планировка, бурение скважины, установка знаков, устройство присыпной бермы, уплотнение грунта. 2.2. Установка ограждений и сигнальных столбиков Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы: ограждения первой и второй группы. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения. К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т. п. (высотой 0,8–1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть. Сигнальные столбики на обочинах дороги III категории следует устанавливать следующим образом: в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 приведенных ед./сут. на определенных расстояниях; в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на определенных расстояниях; на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 приведенных ед./сут. через 50 м; в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне; на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м; у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м; у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы. На участках, где высота насыпи превышает 3 м устраивается металлическое барьерное ограждение по типовому проекту серии 3.503.1-89 «Ограждения на автомобильных дорогах» [11]. 2.3. Нанесение разметки проезжей части Разметка делится на две группы: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр. Первое число – 24

Электронный архив УГЛТУ номер группы, к которой принадлежит разметка (1 – горизонтальная, 2 – вертикальная); второе – порядковый номер разметки в группе; третье – разновидность разметки. Числа в номере разделены точками [10]. В горизонтальную разметку входят продольная, поперечная и другие виды разметки, наносимые на поверхность проезжей части дорог. В вертикальную разметку входят линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и бордюры, а также светоотражающие элементы. Горизонтальную разметку проезжей части автомобильных дорог выполняют специальными красками и термопластиками, имеющими повышенную стойкость к воздействию масел, воды, атмосферных факторов. Долговечность разметки зависит от тщательной подготовки покрытия: очистки его от пыли, грязи и просушивания. Разметка проезжей части включает следующие виды работ: очистка проезжей части от пыли и грязи, установка ограждения, нанесение линии и снятие ограждения. Пример обустройств автомобильной дороги Всего при обустройстве участка дороги предусмотрена установка десяти дорожных знаков (табл. 2.1). Таблица 2.1 Ведомость дорожных знаков Название знака

Номер знака по ГОСТ

Количество знаков

Главная дорога Километровый

2,1 6,13

2 8

Километровые знаки устанавливаются с правой стороны дороги по ходу километража за пределами обочины на специальных бермах. Установка знаков включает следующие виды работ: бурение бурильнокрановыми машинами, установка и окраска стоек. Затраты на указанные виды работ приведены в табл. 2.2. Таблица 2.2 Наименование затрат на установку знаков Наименование машин и механизмов Автогрейдер Трамбовка пневматическая Бурильная машина Машинисты Рабочие

Ед. изм. маш.-ч маш.-ч маш.-ч чел.-ч чел.-ч

25

Трудозатраты На 1 шт. 0,038 0,6115 0,133 0,796 4,312

На 10 шт. 0,38 6,12 1,33 7,96 43,12

Электронный архив УГЛТУ Используемые машины: автогрейдер ДЗ–122А – 1шт., автосамосвал КАМАЗ 55111 – 1 шт.; бурильно-крановая машина БМ–302 – 1 шт.; трамбовка пневматическая – 1 шт. Машинисты – 4 чел.; рабочие – 3 чел. Число рабочих дней определяется по формуле N , дни, znТ см где N – трудозатраты на выполнение операций, маш.-ч; z – число бригад; n – количество человек в бригаде; Тсм – продолжительность смены, ч. Т р=

Тр 

(2.1)

43,12  0,75 дней. 1  7  8,2

Для обеспечения безопасности дорожного движения необходима установка 28 сигнальных столбиков и 927 погонных метра энергопоглощающих, ударобезопасных ограждений первой группы из металлических профилей. Установка сигнальных столбиков включает: копание ям с установкой столбиков; обратная засыпка грунта и трамбование. Затраты труда рабочих на установку одного сигнального столбика составляют 0,2 чел.-ч. На установку 28 сигнальных столбиков потребуется: Тр = (0,2 · 28)/8,2 = 0,68 дня. Установка ограждений первой группы включает: копание ям с установкой стоек, обратная засыпка грунта и трамбование, установка консолейамортизаторов, установка секций балки, установка световозвращателей. Затраты на указанные виды работ приведены в табл. 2.3. Таблица 2.3 Трудозатраты на установку ограждений Наименование машин и механизмов Автокран Бурильная машина Машинисты Рабочие

Ед. изм. маш.-ч маш.-ч чел.-ч чел.-ч

Трудозатраты На 1 п.м. 0,017 0,029 0,046 1,29

На 927 п.м. 15,76 26,88 46,64 1195,83

Используемые машины: кран автомобильный грузоподъемностью до 5 т – 1 шт.; бурильно-крановая машина БМ–302 – 1 шт. Машинисты – 2 чел.; рабочие – 4 чел.; маляры – 5 чел. Число рабочих дней определяется по формуле 2.1, т.е.

26

Электронный архив УГЛТУ Тр 

1195,83  18,23 дней. 1  8  8,2

Всего на участке с ПК 0+00 по ПК 47+91,50 необходимо нанести 9,60 км сплошной линии (1.1) шириной 0,1 м и 4,80 км прерывистой линии (1.5) шириной 0,1 м при соотношении штриха и промежутка 1:3. Затраты на указанные виды работ приведены в табл. 2.4. Таблица 2.4 Трудозатраты на нанесение разметки Единица измерения чел.-ч чел.-ч маш.-ч

Наименование затрат Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Машины маркировочные

Количество на 1 км 3,18 2,85 0,87

Трудозатраты, чел.-ч (маш.-ч) 45,79 41,04 12,53

Нанесение разметки выполняется одной бригадой, состоящей из одного машиниста и 6 рабочих. Используемые машины: разметочная машина ДЭ–3Б. Машинисты – 1 чел.; рабочие – 6 чел. Число рабочих дней определяется по формуле 2.1, т.е. Тр 

86,83  1,51 день. 1  7  8,2

Общее время работы по обустройству автомобильной дороги при работе в одну смену составит Тр = (0,75 + 0,68 + 18,23 + 1,51) = 21,17 дня. Находим календарную продолжительность работ по обустройству автомобильной дороги: Тк = 21,17 · 1,94 = 41,07, принимаем 42 дня. В целях снижения сроков производства работ и максимального использования машин и механизмов, работы по обустройству автомобильной дороги проводим в две смены. Календарная продолжительность работ составит 21 день. Состав отряда по обустройству дороги приведен в табл. 2.5. Таблица 2.5 Состав отряда по обустройству дороги Наименование, марки машин и механизмов, профессии рабочих 1 Автомобили КАМАЗ 5511 Бурильно-крановая машина БМ–302

Разряд машиниста (водителя) 2 3 класс 5 разряд 27

Потребное количество 3 1 1

Электронный архив УГЛТУ Окончание табл. 2.5 1 Разметочная машина ДЭ–3Б Электротрамбовка И–101 Электростанция ПЭС–12М ИТОГО: Водители Машинисты Дорожные рабочие:

2 5 разряд 5 разряд –

3 1 1 1

3 класс 5 разряд 3 разряд 5 разряд

1 2 6 3

Назначаем сроки выполнения работ по обустройству дороги с 19 июля по 9 августа. 3. КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК Линейный календарный график строится, принимая по горизонтальной линии километры дороги, по вертикали – время, выраженное в сутках на весь период строительства. Под графиком показывается условный план дороги с расположением всех искусственных сооружений с указанием всех размеров, а также ситуация. Ситуационный план в календарном графике должен соответствовать плану трассы и продольному профилю. После этого наносятся километровые объемы земляных работ. На календарном графике линии работ по всем видам наносим по срокам предполагаемого их строительства (табл. 3.1). Подготовительные работы (корчевка пней и снятие ПРС) выполняется сразу после окончания весенней распутицы. Корчевка пней на календарном графике не отмечается, но должна быть выполнена до снятия ПРС. Строительство нелинейных объектов, не относящихся к сосредоточенным работам (труб), изображается в виде вертикальных линий напротив мест их расположения на плане дороги по срокам выполнения работ. График потока с постоянной скоростью показывают прямой линией. Работы по строительству земляного полотна показывают ломаной линией. Крутизна линии (продолжительность строительства) зависит от объема работ на 1 км ( Т ркм  (Vi км / V зп )  Т р ). Линии проведения линейных работ не должны пересекаться между собой (исключение: линия снятия ПРС и строительства труб). Справа строится график потребности в рабочей силе (если работы проводятся в 2 смены, то число рабочих в 2 раза превышает число машин и механизмов). По горизонтали откладывается количество человек, требуемое для выполнения данной работы, а по вертикали сроки выполнения работы, получая четырехугольник. Если сроки выполнения работ пересекаются, то количество человек суммируется и откладывается в том месте, где произошло пересечение, и до того места, где оно закончилось. 28

Электронный архив УГЛТУ Еще правее строится график потребности в механизмах. Снизу указываются все используемые механизмы, а на самом графике напротив вида работ (цифрой) пишется их количество. Количество машин и механизмов и сроки производства работ приведены в табл. 3.1. Таблица 3.1 Количество машин и механизмов и сроки производства работ Количество машин Сроки Наименование и механизмов, шт. производства работ (трудозатраты, чел.) (дни) 1 2 3 Прорубка просеки 2 (2) Бензомоторная пила STIHL MS 461 Трелёвочный трактор: с 1 декабря по 5 февраля ТТ – 4М – 04 (МСН – 10) 1 (2) (66) Онежец – 300 1 (2) Бензосучкорезка БС–1 5 (5) Всего рабочих: 11 Подготовительные работы Корчеватель ЛД – 9 1 (1) с 5 мая по 5 июня (31) Снятие ПРС: бульдозер ДЗ – 171.1 2 (2) Всего рабочих: 3 Строительство искусственных сооружений Машины и механизмы: – автомобильный кран КС – 3562А 2 (12) – бульдозер ДЗ-171.1 2 (4) – самоходный пневмоколесный 2 (4) с 25 мая по 19 июня каток ДУ – 31А (25) – электростанция ПЭС – 12 М 2 (4) – электровибраторы ИВ – 101, 6 (12) ИВ – 47Б, ИВ – 113 – битумный котел вместимостью 2 (4) 400 л Всего рабочих: 40 Возведение земляного полотна Машины и механизмы: – пневмокаток ДУ-84 4 (8) – экскаватор ЭО-4225А 8 (16) с 10 июня по 27 июля – автосамосвал КамАЗ-65115 37 (74) (47) – бульдозер ДЗ-170.1 1 (2) – автогрейдер ДЗ-98 В.1 1 (2) Дорожные рабочие 20 Всего рабочих: 122

29

Электронный архив УГЛТУ Окончание табл. 3.1 1

2 Строительство дорожной одежды

Машины и механизмы: – экскаватор ЭО–4124Б 7 (7) – автосамосвал КамАЗ – 65115 35 (35) – автогрейдер ДЗ–98 1 (1) – комбинированный каток ДУ–84 7 (7) – комбинированный каток ДУ–98 3 (3) – комбинированный каток СА–602 17 (17) – поливомоечная машина КДМ4333 2 (2) – асфальтоукладчик СД–404 Б 1 (1) – автогудронатор ДС– 39Б 1 (1) – щебнераспределитель БЦМ–70 1 (1) Дорожные рабочие 3 Всего рабочих: 78 Обустройство дороги Машины и механизмы: – автомобили КАМАЗ 5511 1 (2) – бурильно-крановая машина БМ–302 1 (2) – разметочная машина ДЭ–3Б 1 (2) – электротрамбовка И–101 1 (2) – электростанция ПЭС–12М 1 (2) Дорожные рабочие 18 Всего рабочих: 28

3

с 7 июля по 1 августа (25)

с 19 июля по 9 августа (21)

Графическое изображение времени производства работ, трудозатрат, необходимого числа машин и механизмов для выполнения работ по строительству автомобильной дороги приведено в прил. 7.

30

Электронный архив УГЛТУ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. СНиП 12-01-2004. Организация строительства: строительные нормы и правила: утв. Госстрой России от 19.04.2004: взамен СНиП 3.01.01-85: дата введения 01.01.2005. – М.: ФГУП ЦПП, 2004. – 26 с. 2. СП 78.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85: утв. приказом Минрегион России от 30.06.2012: дата введения 01.07.2013. – М.: Минрегион России, 2013. – 66 с. 3. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтностроительные работы. ЕНиР Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог. – М., 1986. – 71 с. 4. Государственные сметные нормативы. Государственные элементные сметные нормы на строительные и специальные строительные работы ГЭСН 81-02-27-2001. Ч. 27. Автомобильные дороги. – М., 2014. –121 с. 5. ГОСТ 9128 – 2013. Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. – М.: Стандартинформ, 2014. – 50 с. 6. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог искусственных сооружений (ВСН 5-81) / Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1983. – 104 с. 7. Постановление Правительства РФ от 2 сентября 2009 г. № 717 «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса». 8. Кошелев Б.А. Технология и организация строительства автомобильных дорог: метод. указания для студентов специальности 291000 оч. и заоч. форм обучения. Ч. 2. Устройство дорожной одежды и обустройство дороги. Построение календарного графика строительства автомобильной дороги / Б.А. Кошелев, Д.В. Демидов, С.А. Пашкин. – Екатеринбург: УГЛТУ, 2005. – 40 с. 9. Справочная энциклопедия дорожника (Т. V). Проектирование автомобильных дорог / Под ред. Г.А. Федотова, П.И. Поспелова. – М., 2007. – 815 с. 10. Кручинин И.Н. Специализированные машины и оборудование для транспортного строительства / И.Н. Кручинин, И.И. Шомин. Екатеринбург, 2011. – 184 с. 11. Справочник дорожного мастера: строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог: учебно-практическое пособие / С.Г. Цупиков и др. – М.: Инфра-Инженерия, 2005. – 924 с. 12. Шаров А.Ю. Дорожные условия и безопасность движения: учеб. пособие / А.Ю. Шаров, А.А. Чижов. – Екатеринбург: УГЛТУ. – 240 с.

13. ГОСТ Р 52289 – 2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. – М.: Стандартинформ, 2005. – 167 с. 31

Электронный архив УГЛТУ 14. ГОСТ Р 52290 – 2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические условия. – М.: Стандартинформ, 2006. – 125 с. 15. ГОСТ Р 51256 – 99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. – М.: Стандартинформ, 2000. – 120 с. 16. ГОСТ Р 52607 – 2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования. – М.: Стандартинформ, 2007. – 21 с.

32

Электронный архив УГЛТУ ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1 Рекомендуемые технологии устройства покрытий с шероховатыми поверхностями Толщина шероховатого слоя, мм 1 Не более 10

Технология и применяемое оборудование

33

Технология устройства и распределения материалов по покрытию 2 Одиночная поверхностная обработка с раздельным распределением вяжущего и щебня фракции 5–10 мм Одиночная поверхностная обработка с синхронным распределением вяжущего и щебня фракции 5–10 мм Поверхностная обработка методом втапливания щебня фракции 5–10 мм

Основные технологические машины 3 Автогудронаторы, щебнераспределители, катки

Битумощебнераспределители, катки

Щебнераспределители, катки

Вспомогательные технологические машины

Оборудование производственнотехнической базы 5

4 Поливомоечные машины, механические щетки, Битумные базы, дробильтранспортные машины, но-сортировочные заводы, обогатительные установки, инструменты установки для мойки щебня, установки То же и битумовозы для чернения щебня

Транспортные машины

Автогудронаторы, асфальто- Поливомоечные машины, Поверхностная обработка черным укладчики, катки, щебнерас- щетки, транспортные мащебнем фракции 5–10 мм пределители шины, инструменты Поверхностная обработка Поливомоечные машины, методом распределения литых Специальные распределители механические щетки, трансэмульсионно-минеральных (КМ–74000, макропайвер) портные машины, инструсмесей ЛЭМС менты Одиночная поверхностная Автогудронаторы, Поливомоечные машины, обработка с раздельным распреде- щебнераспределители, катки механические щетки, ле-нием вяжущего и щебня транспортные машины, фракции 10–15, 15–20 мм инструменты

Асфальтобетонный завод Битумные базы, дробильно-сортировочные заводы, обогатительные установки Битумные базы, дробильносортировочные заводы, обогатительные установки Битумные базы, дробильносортировочные заводы, обогатительные установки

Электронный архив УГЛТУ Окончание табл. 1 Св. 10 до 20 включ.

34

20 – 30

20 – 40

2 3 4 Одиночная поверхностная Поливомоечные машины, обработка с синхронным Битумощебнераспределители, механические щетки, катки распределением вяжущего транспортные машины, и щебня фракции 10–15, 15–20 мм инструменты, битумовозы Поверхностная обработка Щебнераспределители, катки Транспортные машины методом втапливания щебня фракции 15–20 мм Поливомоечные машины, Укладка черного щебня фракции Асфальтоукладчики, механические щетки, 15–20 мм щебнераспределители, катки транспортные машины, автогудронаторы Двойная поверхностная обработка Поливомоечные машины, с раздельным распределением Автогудронаторы, механические щетки, трансвяжущего и щебня щебнераспределители, катки портные машины, инстру10–15 и 5–10 мм менты Распределение битумо Специальные распределители То же минеральных смесей, ЛЭМС Укладка готовых битумо Асфальтоукладчики, катки То же и автогудронаторы минеральных смесей, ЩМА–10 Двойная поверхностная обработка Автогудронаторы, щебнерасТо же с раздельным распределением пределители, катки вяжущего и щебня Укладка черного щебня Асфальтоукладчики, катки То же Распределение битумо минеральных смесей, ЩМА–15, Асфальтоукладчики, катки То же ЩМА–20, асфальтобетона укладка черного щебня

1

5 Битумные базы, дробильносортировочные заводы, обогатительные установки

Асфальтобетонный завод

Битумные базы, дробильносортировочные заводы, обогатительные установки То же Асфальтобетонный завод Битумные базы, дробильносортировочные заводы, обогатительные установки Асфальтобетонный завод Асфальтобетонный завод

Электронный архив УГЛТУ Приложение 2 Конструкция дорожной одежды

35

2

Электронный архив УГЛТУ Приложение 3 Нормы времени и потребности материалов для устройства конструктивных слоев дорожной одежды Таблица 1 Укрепление грунтов однослойных оснований и покрытий толщиной до 20 см (измеритель – 1000 м2 основания или покрытия) Наименование элементов затрат

36

1 Номер норм по СНиР–91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Автогудронаторы, 3500 л Автогрейдеры, 99 кВт Катки самоходные пневмоколесные, 16 т Катки самоходные пневмоколесные, 30 т Машины поливомоечные, 6000 л Фрезы навесные на тракторе, 121,5 кВт Автобитумовозы, 15 т Автоцементовозы, 13т Распределители цемента Вода Пленкообразующие материалы ПМ-100А Битум (эмульсия битумная) Кальций хлористый жидкий Цемент

Единица измерения 2 – Чел.-часов

Машиночасов

м3

т т т т

Смешение с битумом (битумной эмульсией) фрезами навесными автогрейдерами 3 4 27–1–1 27–1–2 15,6 14,1 38,99 31,58 0,23 0,23 1,63 25,5 1,81 3,02 1,04 0,52 1,66 2,08 24,0 – 8,39 – – – – – 12,8 16,0 0,72 0,72 расчет расчет – – – –

3

Смешение с цементом 5 27–3–1 16,3 39,52 0,23 1,48 1,82 1,04 6,69 21,4

3,14 3,14 – 18,5 0,72 – расчет расчет

Электронный архив УГЛТУ Таблица 2 Укрепление оснований и покрытий из готовых смесей толщиной 15 см (измеритель – 1000 м2 основания или покрытия)

Наименование элементов затрат

Единица измерения

Номер норм но СНиР-91

–

Битумо-грунтовая смесь, Цементо-грунтовая смесь, приготовленная из приготовленная из щебеночных, щебеночных, песка песка песчано-гравийных песчано-гравийных и (супеси) (супеси) и золошлаковых смесей золошлаковых смесей 27–2–1

27–2–2

27–4–1

27–4–2

37

Затраты труда рабочих-строителей

Чел.-

16,9

20,4

Затраты груда машинистов Автогудронаторы, 3500 л Автогрейдеры, 90 кВт Катки самоходные пневмоколесные, 16 т

часов

3,88 0,23 1,09 1,81

4,83 0,23 2,04 0,52

0,52

1,81

0,72

0,72

расчет

расчет

–

0,04

Машиночасов

Катки самоходные пневмоколесные, 30 т Пленкообразующие материалы Г1М-100А

т 3

Смесь битумо (цементо)-грунтовая

м

Эмульсия битумная

т

4

Электронный архив УГЛТУ Таблица 3 Укрепление подстилающих и выравнивающих слоёв (измеритель – 1000 м2 основания или покрытия) Наименование элементов затрат

38

1 Номер норм по СН и Р-91 Затраты труда рабочих-строителей Тракторы гусеничные, 79 кВт Бульдозеры, 79 кВт Автогрейдеры, 99 кВт Катки прицепные кулачковые, 8 т Катки прицепные пневмоколесные, 25 г Катки самоходные гладкие, 8 г Катки самоходные гладкие, 13 т Катки самоходные пневмоколесные, 16 т Машины поливомоечные, 6000 л Вода Насыпные материалы

Единица измерения 2 – Чел.-часов

Машиночасов

3

м м3

Устройство подстилающих и выравнивающих слоев из песчаноиз шлака из щебня гравийной смеси, из песка доменного шлакового дресвы 3 4 5 6 27–14–1 27–14–2 27–14–3 27–14–4 14,4 14,4 11,4 21,6 1,66 – 1,5 – – – – 2,35 1,55 1,55 3,39 1,79 – – 1,5 – 1,66

–

–

7,17

–

–

14,6

14,6

0,52

1,64

0,52

0,52

0,65 5 расчет

0,91 7 расчет

1,93 14,9 расчет

0,07 7 расчет

5

Электронный архив УГЛТУ Таблица 4 Устройство покрытий и оснований из щебня толщиной 15 см (измеритель 1000 м2 основания или покрытия) Устройство оснований Наименование элементов затрат

39

1 Номер норм по СНиР-91 Бульдозеры, 79 кВт Автогрейдеры, 99 кВт Катки самоходные гладкие, 8 т Катки самоходные гладкие, 13 т Машины поливомоечные, 6000 л Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Щебень фракции марки 600 10–20 мм Щебень фракции марки 600 40–70 мм Щебень фракции марки 800 5–10 мм Щебень фракции марки 800 10–20 мм Щебень фракции марки 800 40–70 мм Вода

Устройство покрытий

двухслойных двухслойных Единица измерения однооднослойных нижнего слойных верхнего нижнего верхнего слоя слоя слоя слоя 2 3 4 – 27–24–1 27–24–2 – Машино- 2,35 часов 0,36 1,6 6,9 6,9 15,6 15,5 2,6 2,6 33,0 33,0 Чел.часов 28,38 27,17 3 м 15 15 м3 189 189 м3 – – м3 – – 3 м – – м3 30 30

6

5 27–24–3 2,35 0,36 4,65 9,49 2,6 28,6

6 27–30–1 2,35 0,36 8,51 20,8 2,6 49,5

7 27–30–2 – 1,6 8,51 17,3 2,6 49,5

8 27–30–3 2,35 0,36 5,74 11,7 2.6 28,6

19,45 – 189 – – – 20

36,2 – – 10 15 189 30

31,63 – – 10 15 189 30

23,23 – – – – 189 20

Электронный архив УГЛТУ Таблица 5 Устройство оснований и покрытий из черного щебня толщиной 6 см (измеритель 1000 м2) Наименование элементов затрат

Единица измерения

1

2

40

Номер норм по СНиР–91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Катки самоходные гладкие, 13 т Распределители щебня и гравия Асфальтоукладчики Щебень черный фракций, мм 3 ( 5 ) –1 0 ( 1 5 ) 1 0 ( 1 5 ) –2 0 (25) 2 0 –4 0 Битум (битумная эмульсия) Щебень марки 1000 фракций, мм: 3(5)–10(15) 10 (15)–20 (25) 20–40 40–70

Устройство покрытия при плотности каменных материалов, т/м3 2,8–2,9 3 и более 3 4

–

27–48–1

27–48–3

45,3 19,96 10,8 4,26 4,37

Чел.часов Машиночасов

т

8 11 117

27–48–4 38,0 14,12 7,09 2,13 4,37

10,0

1,63

8,24

1,03

– 11 117 11,2

10,2 10,7 10,7

– – – 10,2

– – 12,8

– – –

– 4,59 14,8

– – –

91,8

10,2

91,8

10,2

т

м3

27–48–2

Устройство основания при плотности каменных материалов, т/м3 2,8–2,9 3 и более 3 6

91,8

7

9 12,5 137

– 12,5 137 1,44

Электронный архив УГЛТУ Таблица 6 Укладка и пропитка щебеночных оснований и покрытий (измеритель 1000 м2 покрытия или основания)

41

Укладка и пропитка с применением битума битумной эмульсии покрытий или оснований покрытий оснований Единица Наименование элементов затрат при изменении при изменении при изменении измерения толщи- толщины ± 1 см толщи- толщины ± 1 см толщиной толщины ± 1 см ной 8 см добавлять или ной 8 см добавлять или 8 см добавлять или исключать исключать исключать Номер норм по СНиР-91 – 27–49–4 27–49–5 27–49–6 27–49–7 27–49–10 27–49–11 Чел.Затраты труда рабочих-строителей 60,4 0,44 51, S 0,3 55,7 0,46 часов Затраты труда машинистов 19,7 0,98 17,54 0,66 27,27 0,96 Автогудронаторы, 7000 л 3,17 0,49 2,6 0,33 3,52 0,48 МашиноАвтогрейдеры, 99 кВт 3,2 – 3,2 – 4,8 – часов Катки самоходные гладкие, 8 т 1,5 – 1,5 – 9,27 – Катки самоходные гладкие, 13 т 7,16 – 7,16 – 5,17 – Распределители щебня и гравия

1,02

–

8

–

–

0,51

–

Электронный архив УГЛТУ Таблица 7 Устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей (измеритель 1000 м2 покрытия или основания) Наименование элементов затрат Номер норм по СН н Р-91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Катки самоходные гладкие, 8 т Асфальтоукладчики Асфальтобетонная смесь

Единица измерения – Чел.часов Машиночасов т

Толщина покрытия 3 см типа Бх 27–52–1 – – – – 71,2

Вх 27–52–2 45,1 6,18 2,24 2,8 70,6

Дх 27–52–3 – – – – 68,5

При изменении толщины ± 0,5 см добавлять или исключать для типа Бх Вх Дх 27–52–4 27–52–5 27–52–6 – 1,36 – – 0,03 – – – – – – – 11,.9 11,8 11,5

42

Таблица 8 Устройство покрытий из горячих асфальтобетонных смесей толщиной 4 см (измеритель 1000 м2 покрытия или основания)

Наименование элементов затрат

Номер норм по СН и Р-91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Катки самоходные гладкие, 8 т Катки самоходные гладкие, 13 т Асфальтоукладчики Асфальтобетонная смесь

Единица измерения

Чел.- часов Машиночасов т

мелкозернистые типов А, Б, В 27–53–1 – – – – – 96,6

Плотные Пористые Высокопористые крупнозерни- песчаные крупно- мелкокрупно- мелкозерстые песчаные типов зерни- зернизернистые нистые типов ГиД стые стые АиБ 27–53–3 27–53–5 27–53–6 27–53–8 27–53–10 27–53–12 27–53–14 – – 33,6 – – – – – 17,66 – – – – – 3,47 – – – – – 10,1 – – – – – 2,8 – – – 95,8 93,3 92,5 93,7 91,4 92,2 88,6 9

Электронный архив УГЛТУ Таблица 9 Нормы для корректировки при устройстве покрытий из горячих асфальтобетонных смесей при изменении толщины на 0,5 см (измеритель 1000 м2 покрытия) Добавлять или исключать для смесей

43

плотных пористых высокопористых Единица крупноНаименование элементов затрат измерения мелкозерни- песчаных крупно- мелкомелкозернистых крупностых типов зерни- зернизерни- песчаных зернистых типов типов ГиД стых стых стых А, Б, В АиБ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Номер норм по СН и Р -91 – 27–54–1 27–54–3 27–54–51 27–54–6 27–54–8 27–54–10 27–54–12 27–54–14 Затраты труда рабочих-строителей Чел.- часов 0,09 11,6 Асфальтобетонная смесь 12,1 12,0 11,7 11,7 11,4 11,5 11,1

10

Электронный архив УГЛТУ Таблица 10 Устройство поверхностной обработки (измеритель 1000 м2 покрытия)

Наименование элементов затрат

44

1 Номер норм по СНиР-91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Автогудронаторы, 7000 л Автогрейдеры, 99 кВт Катки самоходные гладкие, 13 т Распределители щебня и гравия Катки самоходные гладкие, 8 т Машины поливомоечные, 6000 л Битум вязкий (битумная эмульсия) Щебень марки 1000 фракций: 3(5)–10(15) 10 (15)–20 (25) Щебень мытый Щебень черный фракций: 3(5)–10(15) 10 (15)–20 (25) Вода

Применение битума Одиночная поверхностная Двойная поверхностная обработка Применение обработка усовершенствоусовершенствованных битумной Единица ванных покрытий новых покрытий измерения эмульсии с применением с применением щебеночных мытого щебня покрытий черного черного щебня щебня щебня щебня 2 3 4 5 6 7 8 – 27–46–7 27–46–8 27–46–1 27–46–10 27–46–11 27–47–1 14,8 21,1 24,1 18,9 31,2 16,2 Чел.часов 5,27 5,91 9,92 9,38 10,53 6,57 0,41 0,23 1,04 0,77 0,43 0,52 1,6 – 3,2 3,2 – 1,6 Машино2,37 2,84 4,16 4,16 4,93 – часов – 2,13 – – 4,26 – – – – – – 2,8 – – – – – 0,65 т 1,29 0,72 3,3 2,42 1,37 1,79 м3 м3 т м3

13,3 – –

– – –

18,9 24,0 –

11,7 20,4 –

– –

– – 11,5

– – –

20,0 – –

– – –

– – –

14,5 26,6 –

– – 5,0

11

Электронный архив УГЛТУ Приложение 4 Нормы времени и потребности материалов для устройства укрепительных полос и обочин (измеритель – 1000 м2 покрытия полосы и обочин) Укрепление Укрепление внешней стороны обочин черного обочин щебня толщиной щебня с засевом толщиной 10 см толщиной трав 10 см 6 см на ширину 4 5 6 7 27–63–3 27–63–5 27–63–11 27–63–15 85,3 196 31,7 128 28,92 79,2 20,33 – 5,1 26,9 14,6 – 20,6 49,7 – – – 7,6 0,91 – – – 3,92 – – – 0,9 – – 15,8 – – – – – – – 7,5 – – – 11,5 – – – 126 – –

Устройство укрепительных полос шириной 0,5 и 0,75 м из Наименование элементов затрат

1

45

Номер норм по СНиР-91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Катки самоходные гладкие, 8 т Катки самоходные гладкие, 13 т Машины поливомоечные, 6000 л Автогрейдеры, 99 кВт Катки самоходные гладкие, 16 т Песок марки 800 Щебень марки 1000 фракций, мм: (3)5–10(15) 10 (15)–20 (25) 40–70 Щебень мерный фракций, мм 5–10

Единица измерения

асфальтобетона толщиной 5 см

2 –

3 27–63–1 80,8 41,33 14,7 23,4 – – – – – – – –

Чел.часов

Машиночасов

м3 м3

т

–

12

8

–

–

–

Электронный архив УГЛТУ Окончание прил. 4 1 10–20 20–40 Смесь асфальтобетонная горячая плотная мелкозернистая типа Б марки 1 Песчано-гравийная смесь (гравий 65–75 %) Вода Почвенно-растительный грунт Семена многолетних трав

2 т

3 – –

4 11 115

5 – –

6 – –

7 – –

т

120

–

–

–

–

м3 м3 м3 кг

– – – –

– – – –

– – – –

124 7 – –

– – расчет 27

46

13

Электронный архив УГЛТУ Приложение 5 Обустройство дороги Таблица 1 Разметка проезжей части (измеритель – 1 км линии)

Наименование элементов затрат

47

Номер норм по СН и Р-91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Машины маркировочные Эмаль ПФ-133 темно-серая

Единица измерения – Чел.-часов Машино-часов т

Прерывистая линия шириной Сплошная линия шириной, м 0,1 м при соотношении штриха и промежутка 0,1 0,2 0,4 1:1 1:3 3:1 27–65–1 27–65–2 27–65–3 27–65–4 27–65–5 27–65–6 3,18 2,85 0,87 0,042 0,084 0,168 0,021 0,0105 0,0315

14

Электронный архив УГЛТУ Таблица 2 Установка дорожных знаков, столбиков сигнальных и тумб

Наименование элементов затрат

Установка дорожных знаков ИзготовУсталение и новка на При установке устаЕдиница столдередополнительных новка на метал- на дереизмерения биков тумб лических вянных вянных щитков на стойку сигнальдобавлять стойках брусьях круглядереных ках к нормам 27–83 вянных

48

Номер норм по СН и Р-91 27–61–1 27–61–2 27–83–1 Затраты труда рабочих Чел.64,0 172 320 Затраты труда машинистов часов 12,0 21,16 11 Машины бурильные Машино7,0 7,0 11 Краны на автомобильном ходу, 6,1 т часов 12,0 – – Лесоматериалы круглые хвойных пород – 5,66 – длной 3,0–6,5 м, диаметр 14–24 см Лесоматериалы круглые хвойных пород м3 для выработки пиломатериалов и заготовок – – 0,65 (пластины) толщиной 20–24 см, II сорта Бруски обрезные длиной 4,0–6,5 м, шириной – – – 75–150 мм, толщиной 40–75 мм, II сорта Смола эпоксидная марки ОД-20 кг 3,6 – – 3 Сборные железобетонные конструкции м 5 – – Щитки металлические шт. – – 100 Стойки металлические шт. – – 100 Поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг кг – – –

15

27–83–2 27–83–3 256 252 11 11 11 11 – –

27–84–1 69 – – –

–

100

–

–

–

–

100

–

–

– – 100 – –

– – 100 – –

– – 100 – 48

Электронный архив УГЛТУ Таблица 3 Устройство защитных ограждений (измеритель – 100 м линии)

Наименование элементов затрат

49

Номер норм по СНиР-91 Затраты труда рабочих-строителей Затраты труда машинистов Машины бурильные Краны на автомобильном ходу, 6,3 т Сборные железобетонные конструкции Горячекатанный профиль массой до 100 кг Бетон тяжелый марки 150 Поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг Канат двойной свивки диаметром 22,5 мм Столбы железобетонные Проволока стальная диаметром 3 мм Сетка из оцинкованной проволоки Балки двутавровые N 16-22

Единица измерения

Устройство железобетонных парапетов

– Чел.часов Машиночасов м3 т м3 т 10 м м3 кг м2 т

27–59–1 85,6 11,57 3,02 10,0 3,39 – – – – 3,73 – – –

16

Установка парапетных ограждений из стали, столбы железобетонные 27–59–4 71,4 6,33 1,88 6,0 – 1,71 – – – 2,44 – – –

Устройство ограждений

тросовых на металжелезобетонных из сетки лические столбах 27–59–5 27–59–7 27–59–8 113 101 70,5 2,14 5,94 5,25 1,88 1,46 2,43 2,14 5,57 5,0 – – – 1,67 – – 3,72 – – – 0,558 – – 21,4 – – 1,3 1,3 – – 3,8 – – 147,0 0,81 – –

Электронный архив УГЛТУ Приложение 6 Технологическая карта на устройство дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием. Часть 1 (I÷VI захватка)

50

17

Электронный архив УГЛТУ Технологическая карта на устройство дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием. Часть 2 (VII÷XII захватка)

51

18

Электронный архив УГЛТУ Приложение 7 Календарный график строительства

52

19