Idea Transcript
м о с к о в с к и й А В Т О М О Б И Л Ь Н О - Д О Р О Ж Н Ы Й ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) К а ф е д р а строительства и эксплуатации дорог Утверждаю Зав. кафед^19й-^^фессор - ^ ^ ^ ^ ^ ^ - " ' Х Л . Васильев
Ю.М. ЯКОВЛЕВ, Г А М.Г.
КОПЫЛОВ,
ГОРЯЧЕВ
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О А В Т О М О Б И Л Ь Н О Й
Методические
Д О Р О Г И
указания
к курсовой р а б о т е по д и с ц и п л и н е «Проектирование и строительство автомобильных дорог»
МОСКВА 2007
УДК 625.7 ББК
39.311
Методические
указания
предназначены
для
студентов
специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели», выполняющих курсовую работу по теме «Строительство автомобильной дороги». Настоящие указания содержат основные направления
решений
практических вопросов, связанных со строительством автомобильных дорог.
Рассмотрены
вопросы
определения
объёмов
работ
и
продолжительности строительного сезона, средневзвешенных расстояний транспортировки грунта и дорожно-строительных материалов, расчёта и комплектования рационального специализированного отряда машин с использованием
профаммных
средств,
разработки
технологии
и
организации строительства с учётом проектных и местных условий, а также
контроля
безопасности.
качества,
Особое
производственной
внимание
уделено
и
экологической
самостоятельной
работе
студентов с нормативно-технической литературой.
© Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2007
3 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Курсовая работа по строительству автомобильной дороги (подходов к мостовому переходу) представляет собой самостоятельную работу студентов
по
одному
из
важнейших
разделов
дисциплины
«Проектирование и строительство автомобильных дороп». Основная цель работы - закрепить полученные знания в области строительства земляного полотна и дорожных одежд и научить творчески применять эти знания для решения задач дорожного строительства. В основные задачи курсовой работы входит научить студентов: а)
пользоваться
учебной,
методической,
специальной
и
нормативной литературой по технологии и организации строительства автомобильных дорог; б) анализировать местные условия производства работ; в)
разрабатывать
конструкции
поперечных
профилей
автомобильной дороги в привязке к условиям строительства; г) устанавливать расчётную и фактическую
продолжительность
строительного сезона по видам работ; д) определять сменные объёмы работ по строительству земляного полотна; е)
определять виды и необходимое количество материалов для
строительства дорожных одежд; ж) разрабатывать технологию строительства земляного полотна и дорожной одежды, назначать типы и рассчитывать эксплуатационную производительность машин для производства работ; з) определять рациональный состав специализированного отряда для строительства, используя оптимизационные расчёты; и) разрабатывать сменные линейные фафики организационного взаимодействия строительных машин (графики Ганта); к)
разрабатывать
комплекс операционного
контроля
качества
строительства земляного полотна и дорожной одежды; л) намечать мероприятия по производственной и экологической безопасности строительства автомобильной дороги.
4 Курсовая
работа
представляет
собой
расчётно-пояснительную
записку объёмом до 50 страниц, которая включает содержание работы, разделы с расчётами и обоснованиями принятых решений, разделы по контролю качества, производственной и экологической безопасности, список используемой литературы, а также фафическую часть в объёме нескольких поперечным
листов
миллиметровки
профилем
дороги,
процессов, графиками Ганта.
формата фафиками
А/4
(210x297
оптимизации
мм)
с
рабочих
5 2. АНАЛИЗ ПРОЕКТНЫХ МАТЕРИАЛОВ И МЕСТНЫХ УСЛОВИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА В задании указаны район ароительства, категория автомобильной дороги и общая протяжённость подходов к мостовому сооружению, фунт земляного полотна, объёмы земляных работ по возведению насыпи на подходах, конструкция дорожной одежды, толщина растительного слоя грунта, дальность транспортировки грунта для возведения насыпи и дорожно-строительных
материалов. Выполнение работы начинают с
определения геометрических параметров поперечного профиля дороги (табл. 1). Крутизну заложения откосов 1:п принимают в зависимости от характеристик
фунта
земляного
полотна.
Для
пылеватых
фунтов
коэффициент заложения п=1,75, для непылеватых п=1,5. Поперечный профиль дороги вычерчивают в масштабе 1:100 для средней высоты насыпи Инде (рис. 1). Для определения средней высоты насыпи необходимо решить следующее квадратное уравнение, пренебрегая величиной поперечных уклонов проезжей части и обочин: пп.м
(Взл+2Ид.о •п)+(Взл+2(НнАс+Ьрл>) п) , к к ^ ~ 2 " ГНАС +''РГР ~"д.оЛ» (1)
где
Вз.п. - ширина земляного полотна поверху, м; Ьд.о - толщина дорожной одежды, равная сумме всех толщин
отдельных слоёв, м; Ьр п> - толщина растительного слоя грунта, м; п - коэффициент заложения откосов насыпи; ЬнАс - искомая средняя высота насыпи, м; Ущ.м - средний объём фунта, требуемого для усфойства одного погонного метра насыпи, м^;
6
8 ^™ = 11^' Оз.р - общий объём земляных работ, м^; I - общая протяжённость подходов к мостовому сооружению, км. ПРИМЕР. Категория дороги - I I I . Общий объём земляных работ Оз.р=1,55 млн.м^. Протяжённость подходов дороги 1=17 км. Тип грунта земляного полотна - суглинок тяжёлый непылеватый. Толщина дорожной одежды Ьд.о=0,59 м. Толщина растительного слоя грунта
МР.ГР=0,20 М.
Определяем по табл. 1 для третьей категории Вз.п=12,0 м. Назначаем
крутизну откосной части насыпи для
непылеватой
разновидности фунта 1:п=1:1,5. _ 1550000 _ ^^"•^ - 17 ТООО "
3 " •
Тогда по формуле (1) д^^^д ^ (12 + 2 • 0,59 • 1,5)+ (12 + 2(|1НАС + 0.2)-1,5)
X (ЬнАс + 0,2 - 0,59). Раскрывая выражение, получим 2[12дс+26,37 ИнАс-182,36 = 0. Решаем квадратное уравнение для положительного корня ЬнАс = 5,01 м. В завершении первого раздела изображают конструкцию дорожной одежды в удобном масштабе с указанием толщин и наименованием материалов её слоёв (рис. 2).
9
с
^5
эх X н о с; 1= X о. а; т о с; о. :^ X о 0) ю о Iс; -еги со
»х л X X X го о. |_ л X ю (и
о и с 1
^; ч
90'0 60'6 51'О
»х X с;
ое'о
та Iта т О) ^) с: та с; ш и . о
2 =1 5< х о X о о. о :с >о. X о м: г о. с: О О.
10 3. СТРОИТЕЛЬСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 3.1. Определение минимальных сменных объёмов работ Основной задачей оптимизационного планирования производства дорожно-строительных работ является наибольшее возможное снижение затрат на их выполнение с учётом соблюдения требований технологии, организации, календарных сроков и безопасности. Поскольку
в основе
оптимизационных
расчётов
лежит поиск
рационального сменного объёма работ между минимально допустимым и максимально
возможным
сменными
объёмами,
следует
установить
минимальные сменные объёмы работ по этапам технологического цикла. Под минимальным сменным объёмом понимают такой объём работ, при выполнении которого в каждую рабочую смену суммарный объём будет выполнен строго в директивные (заданные) сроки. Максимальный директивный срок, т.е. количество дней (смен), отведённых на строительство, определяют так: ТмАХ! = А( - Тцых где
- ТрЕм - Ту о - Трдз^, дней,
(3)
А^ - количество календарных дней в строительном сезоне для
выполнения работ данной фуппы на данной территории (прил. 1); Твых - количество выходных и праздничных дней за период А|; устанавливают по календарю в пределах дат начала и окончания работ по данной группе и с учётом количества рабочих дней в неделе (5 или 6); Твых можно вычислить из выражения Твых= 7 к+Ыпр, (4) к - количество выходных дней в неделе, к=1 или 2; Nпр - количество праздничных дней за период А^^, Ткл - количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям за период А|: обильные осадки, густой туман и т.п. (см. прил. 1); ТРЕМ - количество нерабочих дней (простоев) из-за ремонта машин и оборудования(см. прил. 1);
11 Тто - продолжительность организационных разрывов в днях;
планируемых
технологических
и
ТрАзв - количество дней, необходимых на развёртывание потока, т.е. времени для вступления всех машин специализированного отряда по строительству в работу. Земляные работы относят к I фуппе дорожно-строительных работ. Следовательно, для выполнения необходимых расчётов надо из прил. 1 выбрать календарную продолжительность строительного сезона для I группы А]. Минимальный сменный объём работ каждого вида рассчитывают по формуле ^см - у. т / (Ь^ где
•^СМ • 'МАХ] ^ Р( - суммарный объём работ данного вида; Кем -
коэффициент
сменности,
численно
равный
количеству
рабочих смен в рабочих сутках, Ксм=1"3, для земляных работ обычно Ксм=2. Используя формулу (5), устанавливают минимальные объёмы работ по этапам
технологического
цикла строительства
насыпи,
приводя
расчёты к её средней высоте. Минимальный
сменный
объём
по
разработке,
перемещению,
разравниванию и уплотнению грунта в насыпи г\М1ЫМАС '^см -
I^з.Р -г ' " • ^СМ • М ' АХ1 Минимальный сменный объём по снятию растительного грунта в полосе отвода глМШРГР 1 Р р ГР „3 ^СМ - у-г ' " ' "^СМ • М ' АХ1 X ^рп> -1000 I (Впод + 2) Ьрл., где
м\
Впод - ширина подошвы насыпи, м, Впод = Взп ^ 2 • (НнАС ^ ^1ргр)• п,
м.
12 Минимальный
сменный
объём
на
обвалование
снятого
растительного грунта пМХМОБВРЛ' _ 1г лМ1Ш>Л> •^СМ - "^РАЗР • ^СМ ' М I КрАЗр - коэффициент разрыхления фунта; для растительного грунта КрАЗР=1/2. Минимальный сменный объём на уплотнение подошвы насыпи лМШ.УПЛЛОД _ 1^0упллод ^2 ^^см - 17 т ' ' "^СМ • 'МАХ1 Е РУПЛЛОД =1000 • I • (Впод + 2), м^. Минимальный сменный объём на профилирование
поверхноаи
земляного полотна (на уровне низа дорожной одежды) ПМШЛРОФ _ ХОпРОФ „2 '^СМ - Т7 / "/ •^СМ • 'МАХ1 Е Спроф =1000 • I • (Взл + 2 • Ь^ о • п), Минимальный сменный объём работ на доуплотнение поверхности земляного полотна (на уровне низа дорожной одежды) пМЩДОУПЛ _ пМIN.ПРОФ „2 ^^см ~ ^ т1п, (6) Чем где
Рем - сменный объём работ; N - количество технологических операций; 5| - приведенные затраты на эксплуатацию дорожных машин в 1-й
технологической операции, у.е., 5, - тт(С,, М,з Тем)
где С,, - приведённые затраты на один час эксплуатации одной машины 1-й марки в 1-й технологической операции, у.е./ч;
22 - количество машин ]-й марки, необходимое для выполнения сменного объёма работ в 1-й технологической операции; т ( - количество вариантов моделей машин, используемых в 1-й технологической
операции
(обычно
рассматривают
три
варианта
моделей); Тем - продолжительность рабочей смены, ч. Следующим
критерием
оптимальности
служит
коэффициент
использования парка дорожных машин во времени КВП, который должен стремиться к максимальному значению. Ещё одним критерием оптимизации считают рациональное для условий
строительства
(по
технологическим
и
организационным
соображениям, возможностям парка) количество автомобилей-самосвалов и другой сфоительной техники, задействованной на объекте при данном объёме работ. Все указанные
критерии следует рассматривать
в комплексе,
последовательно анализируя их в изложенном выше порядке. Диапазон, в котором отыскивают оптимальный объём работ, лежит в пределах от минимального дсм'до максимального
сменного
объёма по ведущей технологической операции, выполняемой ведущей машиной.
По строительству
насыпи
в
качестве
ведущей
машины
назначают экскаватор, занятый на разработке грунта для
отсыпки
насыпи. Ведущей машиной по строительству дорожной одежды является асфальтоукладчик
или
бетоноукладчик,
работающий
на
устройстве
нижнего или единственного слоя покрытия. определяют
по
производительной ведущей машины
производительности :
дсм^ = Тем • где
наиболее
,
м^,
(8)
Тем - продолжительность рабочей смены, ч; Тсм=7 или Тсм=8,2 ч. Сменный объём работ изменяют от Р^"^ до
А^, рассматривают 6...7 случаев, включая Р^"^ и
с приращением т.е.
23 (9)
5(6) При расчёте на сменную длину захватки М | Ш ^МАХ СМ ~ *^СМ 5(6)
(10)
м.
Исходные параметры для расчёта, необходимые при вводе в ЭВМ 1. Количество операций Р. 2. Продолжительность рабочей смены Тем3. Минимальный сменный объём работ р^"^ или минимальная длина сменной захватки 1'^]!^. 4. Исходный объём работ Р^сх = Рем* ^'ли ^'исх = ''см'5. Максимальный сменный объём работ О*^!!^ или максимальная длина сменной захватки / ' ^ . 6. Приращение объёма работ д д или длины сменной захватки М. 7. Количество вариантов моделей машин-исполнителей, используемых в каждой технологической операции. 8. Производительность машин каждой модели, применяемых в каждой технологической операции. Для расчёта производительности машин используют формулы (см. прил. 2). 9. Приведённые
затраты
(стоимость)
эксплуатации
машин
каждой
модели на каждой операции за смену (см. прил. 2). При подготовке исходных данных для работы на ЭВМ следует заполнить таблицу (табл. 4). По каждой операции следует рассчитать по три модели машин одного типа, из которых программа ЭВМ выберет наиболее экономичный вариант.
24 Таблица 4
Приведённые затраты, у.е./см
Произво дительность машин, ед./ч
Модель машины
Количество вариантов машин
1
Минимальный сменный объём работ
Наименование технологической операции
№ п/п
Подготовка данных для расчёта на ЭВМ
Распечатка результатов расчёта на ЭВМ имеет следующий вид. Студент 1 Иванов операция колич. машина 1 2
Группа ЗМ... объём
время
стоимость
п КВП= СЕД= В распечатке д с м - сменный объём работ. Таким
образом,
специализированного
получают
отряда
по
две
дсм=
распечатки:
строительству
одну
земляного
для
полотна,
вторую для отряда по строительству дорожной одежды. По значений
результатам сменных
оптимизационных объёмов
работ
расчётов
строят
для
график
различных зависимости
приведённых затрат на единицу готовой продукции СЕД и коэффициента использования отряда машин во времени КВП от сменного объёма работ или сменной длины захватки (фафик оптимизации). Пример фафика оптимизации при строительстве земляного полотна приведён на рис. 3. В фафике оптимизации для строительства дорожной одежды заменяют по оси абсцисс сменный объём работ на сменную длину захватки. Выбор рационального сменного объёма работ и принятого отряда машин следует обосновать в выводах пояснительной записки.
Рис. 3. Пример фафика оптимизации Выбранные модели и количество машин по каждой технологической операции заносят в сводную таблицу (табл. 5). При этом стремятся к максимально возможной унификации техники. Таблица 5 Специализированный отряд дорожно-строительных машин по строительству земляного полотна (или дорожной одежды) N° п/п ,
Тип машины
Модель машины
Количество машин
26 6. ПОСТРОЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО ГРАФИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ (ГРАФИКА ГАНТА) После завершения подбора отряда по строительству приступают к разработке линейного фафика
организации
работ (фафика
Ганта).
График Ганта представляет собой наглядное отображение особенностей организации строительного процесса в пределах рабочей смены. Его главная
задача
-
увязать
между собой смежные
технологические
операции на захватке. Графы 1...9 (табл. 6) заполняют по результатам расчётов, выполненных на ЭВМ, для выбранного оптимального варианта из распечатки. Длина рабочей линии на шкале времени должна соответствовать фактическому времени участия в работе машин и людей. Фактическое время работы определяют так: ТфАКТ = где
Кв.п -
• Тем,
ч,
коэффициент внутрисменного использования
машин по
времени (фафа 9 табл. 6). При разработке фафика
Ганта следует соблюдать следующие
важные правила: каждая последующая линия должна начинаться и завершаться позже предшествующей; линия времени каждой первой операции на захватке должна идти из начала смены, т.е. из ноля; начало
последующих
линий
времени
должно
учитывать
необходимый резерв для создания фронта и безопасных условий работ (15...30 минут); начало
линии
времени
транспортировки
материалов
должно
учитывать время доставки груза на объект (время на пофузку плюс время на перевозку); линии времени по устройству асфальтобетонных покрытий должны начинаться после загустевания битума или распада битумной эмульсии (операция подфунтовки), т.е. через 2...4 часа;
27 о» О) ш5 го
00 го ю га
1П 2 го о го о. го т го
о.
О)
т
о. со
ч инамэ(1а ои винеаоечиоиэи анэи11иффео>| о 01ннис1и оо !~. ч § 1 г т 3 X Ахэьэес! ои 1П X го о. с; 2 ю о — 'я1Эоня1/Э1и»/оаеиос1и ходей мэядо И1ЧННЭМЭ винэйэмеи гяПини1^
ииПес1эио эинеаеен
ииПвйэио 6М и)»1еахвЕ 5М
о с; О X ш X го О) X го о X г: з: а> (11 I X с; ш го) с; д О ч О) ^1ч X« СП 4) * о с; I О О с; т О О) ш X ^ X а; т го о; I X » оо X X X о I° о. о с; о
9 )Х О) т о го о. )з: о X т X 2 и о го го а. со го р т О (В к5 с; о
т о го о. о со н(_| О) т X ч с; О о) X го т о ю ОС го X ю Щ X ч О & О о.! 3X ^ =г го Е т О. X оX
1-1
н
1
'
со 1Н
10° 1 ао1 |8 !
>
СГ> т-Н НН >
Рис. 5. Продолжение
1
?!:
?! 1Л 1Н
со ^^^ ГМ .
00 ГМ гм
1 1 1 н 1 1- ! ь 1 1 1 1 §1
«а 0 х Ю со «о х|
0.
1-1
1 1
1104
о ю го
1
ГМ гС 1Н
1 1
1096
Г4 00 14
45,1
ю 00 оо
25543
33
о ГМ
1Н ГМ
Ко. чество машин
1 с:
Ллэьэес! ои
1-1
0,35
0,91
ГП
тЧ
Гч|
Рис. 5. Продолжение
0,68
0,10
1Н
0,10
ГП 1-1 Т-Н
1Н
0,68
0,81
0,88
М-
1,82
сш5нис]и
0,35
т-1 ГП о"
2,64
с: ю
0,85
2,87
6,97
ГЧ
]"
г. 0,82
5,58
7,46
7,22
П 1Л ГП
38,4
го
0,43
1Л
0,43
2,54
ГМ
0,31
Часы работы
34
ГМ об"
т
т 1
тН
35
Рис. 5. Окончание
36 7. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В пояснительной записке проекта необходимо отразить основные методы входного, операционного и приёмочного контроля, наиболее важные показатели качества земляного полотна и слоёв дорожной одежды. Особое внимание следует уделить вопросам контроля степени уплотнения, покрытия,
геометрических
параметров,
прочности дорожной
одежды
состояния [2...4].
поверхности
При этом
следует
привести показатели и методики контроля по каждому слою дорожной одежды (с указанием допустимых отклонений от проектных величин) со схемами применяемых приборов и оборудования для измерения этих показателей. Необходимо особое внимание уделить статистическим и неразрушающим
методам контроля. При изучении данного раздела
желательно широко использовать действующую нормативно-техническую документацию. 8. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БВОПАСНОСТЬ Комплекс мероприятий по технике безопасности, охране труда и окружающей среды [4...8] должен быть разработан в соответствии с заданными условиями строительства, используемыми в проекте дорожной техникой и дорожно-строительными материалами, отражать особенности принятой технологии работ по данным направлениям. Здесь также предусматривают меры по сохранению и повторному использованию растительного грунта, рекультивации территорий, занятых карьерами, строительной площадкой, временной полосой отвода, посадке зелёных насаждений, очистке поверхностных сточных вод. Детальный перечень вопросов по данным разделам может быть согласован с руководителем курсового проектирования.
37 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 КАЛЕНДАРНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ДИРЕКТИВНЫЙ СРОК СТРОИТЕЛЫП-ВА Таблица 1 Классификация дорожно-строительных работ Группа работ
0
I
II
III IV
Примерный перечень работ Расчистка дорожной полосы, сосредоточенные земляные работы, строительство искусственных сооружений и элементов обустройства дороги из металла и сборного железобетона Линейные земляные работы (работы с растительным грунтом, разработка фунта в выемке и карьере, возведение насыпи), отделка и укрепление земляного полотна. Устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня, фавия, шлака и др.) и песка, устройство офаждений, разметка проезжей части Строительство слоёв дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов, обработанных вяжущим в установках, из асфальтобетонных, цементобетонных и подобных смесей, из грунтов, обработанных неорганическим вяжущим смешением на дороге Строительство слоёв дорожной одежды из минеральных материалов и фунтов, обработанных органическим вяжущим смешением на дороге Устройство поверхностных обработок с применением органических вяжущих
Минимальная среднесуточная температура воздуха Не ограничивается
Не ниже 0
Не ниже +5°С весной и + 10°С осенью
Не ниже +10°С Не ниже + 15°С
* При соответствующем технико-экономическом обосновании все работы можно проводить круглогодично. Применение специальных инженерных мероприятий или добавок материалов может пофебовать изменения температ/рных ограничений при производстве работ как в большую, так и меньшую сторону.
1
38 < ^1- 00 ч—1 п 1—1 > < т 1—1 •-1 1—1 > Г М < со ГМ
Группа работ
п < Т-Н о т—1 ГМО X 1—1< т-Ч 1—ч го < СП ГМ < СО X 1—• ГМГЧ. »—« »—»< 1Л см > < т 14 о» »-|
< 1—1 ГМ <
Субъект РФ
< п
^ го ГМ > о и
гм Т-Н X 1—<
о Т-Н Т-Н ><
> Т-Н о ГМ из ю 1Г1 Т-Н т-Н X т (-Н т-Н о го > > 1—1 НН 00" 00" ГМ «—1 СП 1—»
го го Т-Н *—* НН X ГМ > ГМ > тН 00
Гч
го
СП
Т-Н
Т-Н
со ГО Т-Н X »—1 о ГМ
го ГО Т-Н X НН ?г ч-Н
о Гч Т-Н X
ст» Т-Н Т-Н X НН о
00 Т-Н 00 2< Т-Н
> НН го ГМ ш о
О
Т-*
НН X — НН НН > НН ГМ > •-^ > НН
^ ГМ оо ГМ > > > > > НН 1 « НН >—* НН Т-Н (4 о ^ т-Ч тН ГМ Гч го 1Л ГО со ГМ ГЧ ГМ Т-Н го ГМ ГМ ГМ 1—1 ( 1 НН X X X го & тН НН Т-Н го ш НН Н Н Н Н 1—1 > НН >—* • — 1 »—1 НН го • — ( Г М >—4 ГМ
X Ь го ? ГМ I I о. о го о X °^ < 5 о. го 1—» < Т-Н ГМ
о (Г)
ш Т-Н ГМ ю
о
> НН ГМ о ГМ 14 ГМ
> НН 14 о; X го го го го а? ^ л ^ 1 ро >й 1 о го о о 1_ о 5-1 ч о 1а 5 ^ го | | о \о о го со ^ 1Г1 шиз 1 Г4° го о и
НН
>
ГМ ю НН > НН > Т-Н
о»
ТН -
го ш т-Н X НН ГМ > НН 00 ГМ О СП
Т-Н ГО Т-Н X ит" Т-Н
*—1 1П ГМ т-Н Гч ГМ ГМ ГМ
> НН о?" ГМ 01 СП .-н 23/Х
20/1Х
17/Х
14/Х
1Л
5/Х1
23/1Х
14
31/111
11/Х
'Г 00
4/Х1
т-Н
5/Х11
18/1Х о 00 14/Х
1Л 00
8/Х1
го
30/111
29/1Х
г: Гч
4/Х1
ГМ
27/ VIII 12/ VIII
5/1Х 20/У 25/1Х
> НН Т-Н
13/1Х
29/ VIII 21/1Х
4/Х1
15/Х
14/Х
25/1Х
1/Х1
Т-Н ГМ
5/Х1
19/Х11 20/111
т-Н ГМ
1Л ЧО т-Н
> т-Н
Л1/8
со ЧО ГМ
т-Н ГО
Л1/6Т
> ьн т-1
5^ го ГМ
1Х/9
^ Т-Н
Гч ГМ
СП т-Н ГМ
Республика Дагестан Республика Карелия Республика Коми Ростовская область Рязанская область Самарская область Саратовская область Смоленская область Сгавропольский край Тамбовская область Тульская область Ярославская область
Ш/б
Л1/ЕТ
Л1/0Т
•» го — т-Н
ГМ 00
1
Л1/9Т
ЧО со т-1
о со
'^^ ГМ 5
Л1/8Т
ю о ГМ
ГМ ГМ
г: го
чО
л1/е
го го
1Л ГО т-Н
00
Л1/9Т
ш
ГМ 1Л т-Н
Л1/8Т
ю
т-Н
1Х/9
1Л т Х/9
ш Гч
9/Х11
СО
23/1Х
3/1Х & ГМ
т-1 'Г Т-Н
30/111
10/1Х
Л1/8Т
ГМ
О Т-Н
го 00 тН
30/Х1
о о Т-Н
т-Н
Гч| О т-Н X НН 1-Н
Л1/9 1 Л/ог
ГЧ. о т-Н
ЧО ГМ
о ТН Т-Н
1Л/8Т
00 Т-Н го ГМ
(ч^
Х/91
ГМ
Гч т-Н т-Н
Л1/0Е
ГМ
о Т-Н
Л/Т
НН
ГМ ГМ Т-Н Т-Н
ЧО 0^
Л1/6Т
НН
11/Х1
НН НН »-н НН »—1
ЧО ГО Т-Н
8/111
1Г)
Х1/6
ГО Т-Н
ГО •ч-
Л/П
25/1Х
(4 ГМ •чГ «-4 го Т-Н
ГМ
Т-Н 1Л ГМ
ГМ
ГМ
со ГМ
СП ГМ
о го
т-Н ГО
ГМ го
го ГО
го
1Г> ГО
ЧО го
41 Таблица 3 Суммарное количество дней с о б и л ь н ы м и осадками в тёплый период года (Ткл) Субъект Субъект Субъект Субъект т Ткл Т"кл РФ РФ РФ РФ 1 кл 1 И ~Т9~~ 1 14 21 1 24 31 22 2 12 20 22 ' 22 32 26 3 13 25 23 20 33 - 4 14 27 28 24 28 34 21 5 26 15 25 '28 ^ 35 16 25 25 26 25 6 36 14 17 27 7 25 23^ 27 18 22 28 25 8 27 19 25 29 25 9 23 20 23 30 10 1 21
14 ^ 33 21 24 24 26 -
Таблица 4 С у м м а р н о е время ремонта дорожных машин в днях Климатические зоны Европейская част]ь Ь Сибирь I . Дальний Восток II. Европейская часть
10 13 7 17
(ТРЕН)
42 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Таблица 1 Бульдозеры Модель ТО 15Е ТК-25.05 0 5С ДЗ-42В Т-4АП2 ДЗ-171.4 ДЗ-186 Б10.02ЕР Т-50.01 ДЭТ350Б1Р2 0355А-3 (КОМАТВи) [ Ж XI 09К ДЗ-141УХЛ ОЮР 01Ш Расчёт
Рабочие скорости, км/ч
Длина отвала Ь, м
Высота отвала Ь, м
1,00 1,4 1,93 2,52 2,84 3,2 2,52 3,4 3,94
0,8 0,72 1,43 0,8 1,05 1,3 1,52 1,3 1,4
Уз 3,2 3,5 ЗД 2,5 3,0 2,8 3,0 3,4 3,5
Уп 10,5 10,0 10,0 5,0 6,0 5,8 6,0 6,2 12,0
Уоь.х 12,5 15,1 11,9 8,0 7,5 7,6 7,5 8,4 14,2
4,2
1,8
4,7
9,5
13,2
7,7
4,31
1,54
5,8
12,5
15,0
7,6
4,99 4,65 4,8 5,26 6,35
1,17 1,93 2,0 2,12 2,37
5,1 4,1 4,0 5,2 4,8
11,0 11,8 8,0 12,5 11,6
11,9 14,7 11,5 15,6 14,1
8,0 8,1 8,3 8,5 9,1
производительности
бульдозера
при
перемещении грунта выполняют по формуле ПБ =
Кгр К в - К т , ^ц
где
д - объём грунта, перемещаемого перед отвалом, м^. 1^4 - время полного цикла, ч;
Стоимость эксплуатации, у.е./ч 1,9 2,5 3,1 3,2 5,5 6.4 6,6 6,8 7,2
разработке
и
43 Кп> - коэффициент, учитывающий группу грунта по трудности разработки (табл. 2 прил. 2); Таблица 2 Значения КГР Группа материала или фунта Кг? Кв
-
коэффициент
1 1,0
2 0,8
использования
3 0,65
внутрисменного
времени
(Кв=0,75); Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,70); 0,75 И^.Ь ^
3
И - высота отвала, м (табл. 1 прил. 2); Ь - длина отвала, м (см. табл. 1 прил. 2); Кп - коэффициент, учитывающий потери фунта при перемещении, Кп=0,85; Кр -
коэффициент
разрыхления фунта
Кр=1,1 для песчаных
грунтов, Кр=1,2 для глинистых грунтов; ^ ^3 + ^П + ^ОБ.Х + ^ПЕР' 1з - затраты времени на зарезание (набор) грунта, ч; ^3" 1000 Уз' ' - длина зарезания, м; Уз - скорость зарезания грунта, км/ч (см. табл. 1 прил. 2); а Ь-Истр Ьстр - толщина сфужки зарезания, м (Г1стт>=0,10...0,25 м); 1п - затраты времени на перемещение и разравнивание фунта, ч; 1оБ.х. - время обратного хода, ч; ЬпЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, ч
44
= ЮОО". 7п ' = 1000 . 7ов.х ' ^^"^^'^^^ где
- дальность перемещения грунта, м (?п = 10...40 м); Уп - скорость движения при разравнивании (перемещении) фунта
(см. табл. 1 прил. 2); Уоь.х - скорость обратного (холостого) хода, км/ч (см. табл. 1 прил. 2). Производительность бульдозера при разравнивании материалов и фунтов ПБЛ'^ - V Кгр-Кв-Кт, мХ где я - объём материала или фунта, перемещаемого бульдозерным отвалом, м^; 1(4 - время полного цикла, ч; Кр.в - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого материала или фунта, перемещаемого при разравнивании (табл. 3 прил. 2); КГР - коэффициент, учитывающий фуппу материала или фунта по трудности разработки (см. табл. 2 прил. 2); Кв=0,75; Кт=0,60; д = 0,75-^2 Ь Кп, где
м^
[1 - высота отвала бульдозера, м; Ь - длина отвала бульдозера, м; Кп - коэффициент, учитывающий потери материала или фунта при
перемещении, Кп=0,85. '^Ц = ^П + ^ОБ.Х + ^ПЕР' = - -^^— , ч; ЬоБх = —ч; 1ПЕР=0,01 Ч, " 1000-Уп 1000 УоБ.х где ~ дальность перемещения материала
или
грунта
при
разравнивании, м, зависящая от толщины разравниваемого слоя Исл (табл. 3 и рис. 1 прил. 2);
45 Уп -
скорость
движения
при
разравнивании
(перемещении)
материала или фунта (см. табл. 1). Таблица 3 Значения
и Кр.в
I Толщина разравниваемого слоя ^^сл, м од 0,2 0^3
[ I I ,
^п> ^
I *
6,5 ""'5,0
Крв 0,85 0,75 0,6
'
5: / / 7 / / / / / / / 7 / ж / / / / / ^ Рис. 1. Схема к работе бульдозера при разравнивании Таблица 4 Автогрейдеры Модель ДЗ-201 ГС-10.01 ДЗ-80 еО530А-2 (КОМАТБУ) ' ДЗ-180А А 120.1 1^-98 _ДЗ:98В ^ СЬ825А СК0МАТ5У)_
Длина отвала Ь, м 2,5 2^73 3,04_ 3,66
Стоимость Высота Рабочая скорость Ур, км/ч отвала при разрав при профи эксплуатации Ь, м нивании лировании у.е./ч 10,^0 _4Д_ 0,5 Г ^8 12,0 0,47 4,8 10,0 _ 5_^ . А5 12,0 6,1 5,5 0,61
3,74 " 3,75 4,12 4^27
0,62 0,65 0^71 0,74 _
5,0 5^ 5,0 5,1
12,0 12,5 12,0 12,0
4,88
0,85
5,3
12,0
7^ 7,9 .А7_..8,8 9,3
46 Производительность автофейдера при профилировании поверхности ПАГЛ
где
(Ь-51Па-а)-^ПР
1^ Кд I / 1/ •К(-р Ку,
..2, м7ч,
ПР + ^РАЗВ + ^ПЕР 1000 Ур
Ь - длина отвала, м (табл. 4); а - угол установки отвала в плане (рис. 2 прил. 2; в среднем
а=50°); а - величина перекрытия следа, м (а=0,5 м); ^пр - дяина прохода, принимается равной длине захватки, м; Ур - рабочая скорость, км/ч (см. в табл. 4 прил. 2 рабочую скорость Ур при профилировании); ^Азв - время разворота, ч 1пЕР -
(1РАЗВ=0,01 Ч);
затраты времени на переключение передач, подъём и
опускание рабочего органа, ч (1ПЕР=0,005 Ч); п - число проходов по одному следу (п=3...4); КГР - коэффициент, учитывающий группу материала или фунта по трудности разработки (см. табл. 2 прил. 2); Кв
-
коэффициент
использования
внутрисменного
времени
(Кв=0,75); Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,70);
Рис. 2. Схема расположения отвала автогрейдера при профилировании
47 Производительность автогрейдера при разравнивании материалов и фунтов ПАГР = , I -Кгр-Кв-Кт, м^/ч,
где д - объём материала или фунта, перемещаемого бульдозерным отвалом, м^; 1ц - время полного цикла, ч; Кр.в - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого материала или фунта, перемещаемого при разравнивании (см. табл. 3 прил. 2); Кп> - коэффициент, учитывающий группу материала или фунта по трудности разработки (см. табл. 2 прил. 2); Кв
-
коэффициент
использования
внутрисменного
времени
(Кв=0,75); Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,бО); д = 0,75Г1^-Ь-Кп, где
м^
Ь - высота бульдозерного отвала, м (табл. 5 прил. 2); Ь - длина бульдозерного отвала, м (см. табл. 5 прил. 2); Кп - коэффициент, учитывающий потери материала или фунта при
перемещении, Кп=0,85. ^Ц = ^П + ^ОБ.Х + ^ПЕР/ где
Ч/
1п - затраты времени на перемещение и разравнивание материала
или грунта, ч; 1оБ.х. ~ время обратного хода, ч; 1пЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, ч.
где
^п= ^" " 1000 ('п ~ дальность
*ОБХ 1000 УоБ.х перемещения материала
разравнивании, м (см. табл. 3 прил. 2);
1ПЕР=0,005 Ч, или
грунта
при
48 Уп -
скорость
движения
при
разравнивании
(перемещении)
материала или грунта (см. табл. 4 прил. 2); УоБ.х - скорость обратного хода, км/ч
(УОБ,Х.=10
км/ч). Таблица 5
Дополнительное оборудование к автогрейдерам Бульдозерный отвал длина Ь, м высота \\, м 3,22 0,99 3,04 0,8 0,84 2,47 0,5 2,0 2,44 0,62
Модель ДЗ-98 ДЗ-120.1 ДЗ-180А ДЗ-201 ГС-10.01
Ширина рыхлителя Ьрых, м 1,9 1,3 -
Производительность при рыхлении материалов и фунтов П,РЫХ где
^'^и? \/ т , •V Кв-К ^ПР + ^РАЗВ + ^ ПЕР 1000 • Ур
,.2, м7ч,
Ьрых - ширина рыхления, м (см. табл. 5 прил. 2); ^пр - длина прохода, принимается равной длине захватки, м; Ур - рабочая скорость при рыхлении (Ур=6,0...10,0 км/ч); 1рАзв - время на развороты, ч
(1РАЗВ
= 0,005 ч);
ЬпЕР - время на переключение передач (1ПЕР = 0,01 ч); Кв
-
коэффициент
использования
внутрисменного
времени
(Кв=0,75); Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,60).
49 Таблица 6 Экскаваторы
обратная лопата
К308
гусенич ный
ЭО 2621 В-3
пневмоколёсный
ЭО3311Г
пневмоколёсный
ЭО4112
гусенич ный
ЭО4225А АТЭК851
гусенич ный пневмоколёсный
А900
пневмоколёсный
А904
гусенич ный
АТЭК761
гусенич ный
обратная лопата, грейфер прямая и обратная лопаты, гидро молот обратная лопата драглайн обратная лопата драглайн грейфер обратная лопата обратная лопата, фейфер обратная лопата, грейфер обратная лопата
1 г
Стоимость эксплуатации,'/•е./ч
пневмоколёсный
Ь ^ о ,й 2 сг с 3 V о г О т ^ 4
Максимальн высота разгруз м
ЭО2626Б
СК50
а X го ^
разгрузки Яр, м
3 обратная лопата
1
Макси мальный радиус
Максимальн глубина копан! м
2 гусенич ный
Марка
Тип рабоче оборудован
21
Тип ХОДОВО оборудован
21
^2 X
5
6
7
8
9
0,16
3,86
5,96
4,7
3,29
0,25
4,15
5,3
4,4
3,2
2,5
0,35
3,9
7,7
6,3
6,1
2,8
0,28
4,15
5,0
4,6
2,5
2,6
0,4
7,8
7,8
6,8
0,65
5,8
9,2
8,1
6,1
0,8
10,0
14,3
12,5
"5,3"
1,0
15,0
9,1
8,5
3,0
0,8
5,26
8,28
7,4
7,43
4,1
0,85
6,2
9,6
8,4
8,05
4,2
1,05
7,5
10,5
9,2
8,15
4,6
1,3
6,5
9,45
8,5
7,7
5,0
5,4
3,8
ГА8"Г
4,2 4,4
50 1
2 гусенич ный
К914 ЭО5124А
гусенич ный
ЭО4326 ЭО4225А
пневмоколёсный гусенич ный
ЕК2701С
гусенич ный
ЕК400
гусенич ный гусенич ный гусенич ный гусенич ный гусенич ный гусенич ный
^5300 Я924 К934
К954
3 обратная лопата прямая лопата обратная лопата обратная лопата прямая лопата обратная лопата грейфер обратная лопата обратная лопата обратная лопата обратная лопата обратная лопата обратная лопата
Производительность
Продолжение табл. 6 7 6 8 9
4
5
1,4
6,15
9,05
8,3
6,2
5,2
2,0
6,2
10,1
9,3
5,8
7,8
1,42
6,3
8,0
7,3
6,5
5,2
2,5
6,0
8,0
8,0
6,3
8,3
1,5
7,7
11,2
10,0
7,97
5,4
1,8
7,3
11,3
10,1
7,4
7,4
1,85
8,2
11,7
10,4
7,46
7,5
2,0
7,6
10,6
9,3
7,2
7,8
2,2
7,95
11,2
9,8
7,7
8,0
2,6
8,25
11,8
10,1
8,0
8,4
2,8
7,5
11,3
9,7
7,3
8,9
1,6
0,8
Пэ = — - — К р р
Кв К у , м^ч,
где Цэ - вместимость ковша экскаватора, м^ (табл. 6 прил. 2); кц - продолжительность цикла, ч (табл. 7 прил. 2); Кр -
коэффициент разрыхления
грунта Кр=1,1 для несвязных
материалов и песчаных фунтов, Кр=1,2 для глинистых фунтов; Кгр - коэффициент, учитывающий группу материала или грунта по трудности разработки (по табл. 2 прил. 2); Кв=0,70 при пофузке в транспортные средства, Кв=0,80 при работе в отвал; Кт=0,60.
51 Таблица 7 Время р а б о ч е г о цикла одноковшовых экскаваторов Вместимость ковша дэ, м^ < 0,65 0,65..0,80 > 0,80
Время цикла 0,0045 0,0055 0,0065
ч
Схема рабочих параметров экскаватора показана на рис. 3 прил. 2.
Рис. 3. Схема рабочих параметров экскаватора: а - обратная лопата; б - фейфер; Нр - высота разфузки; Нк - глубина копания; Яр - радиус разфузки; Рк - радиус копания
52 Таблица 8
с;
с ^св 1СХ хв зсх Ш91 К-2 Са1егр||1аг 446С :св 4СХ
Макси мальный радиус
льная згрузки
3 т о ^
т ^ сг го 1
Максимальная высота разгрузки пофузчика Нр, м
Экскаваторы-погрузч ики зГ
4,24
го го ^ го о1 2 о. 1^ о с; > Й5 | 8 ет т СИ го о. 3,5 2,38 1,9
5,3
7,8
6,3
5,0
2,8
0,25
4,95
5,55
4,2
5,5
3,0
2,7
0,32
5,22
7,87
6,5
4,31
2,9
2,7
0,5
4,35
5,4
4,1
4,1
3,3
го О" т го 5 1 2 3 ту Я 5^ 2 с; го з: Г О и го X О р го X 5 0,08 2,55
0,32
2,1
0,9
2,7
0,3
1,03
2,75
1,1 1,3
к 1 ^ го л
Производительность экскаваторного оборудования
где дэ - вместимость ковша экскаватора, м^ (табл. 8 прил. 2); 1ц - продолжительность цикла, ч (см. табл. 7 прил. 2); Кр -
коэффициент разрыхления фунта Кр=1,1 для
несвязных
материалов и песчаных фунтов, Кр=1,2 для глинистых фунтов; Кгр - коэффициент, учитывающий группу материала или грунта по трудности разработки (по табл. 2 прил. 2); Кв=0,70 при пофузке в транспортные средства, Кв=0,80 при работе в отвал; Кт=0,60.
53 Производительность пофузочного оборудования
где рк - вместимость ковша пофузчика, м^ (см. табл. 8 прил. 2); 1ц - время полного цикла, ч (при дальности перемещения до 10 м следует принимать: для пневмоколёсных погрузчиков 1ц=0,012 ч, для погрузчиков на гусеничном ходу 1ц=0,017 ч; на каждые следующие 10 м дальности перемещения следует добавлять к 1ц: для пневмоколёсных пофузчиков 0,008 ч, для пофузчиков на гусеничном ходу 0,013 ч); Кв=0,70 при погрузке в транспортные средства, Кв=0,80 при работе в отвал; Кт=0,бО. Таблица 9 Ф р о н т а л ь н ы е погрузчики Модель ПУМ-500 ДЗ-133 (бульдозер-пофузчик) ПМТС-1200 АМКОДОР-322 Т0-18Д ТО-25-1 (ПК-3) Т0-18Б ТО-28 МГГЗиВЕК 2160Н ТО^ Производительность
Грузоподьёмность дп,т 0,5
Вместимость ковша 0,38
Стоимость эксплуатации. у.е./ч 2,6
0,75
0,38
3,9
1,2 2,2 2,7 3,0 3,3 4,0 6,0 7,2
0.5 1,24 1,5 1,7 1,9 2.2 3,3 4,0
6,3 11,5 14,1 15,6 17,2 20,8 31,2 37,5
Пр =
•К^•К^,
Г
м^ч,
где дп - фузоподьёмность погрузчика, т (табл. 9 прил. 2); 1ц - время полного цикла, ч (при дальности перемещения до 10 м следует принимать: для пневмоколёсных погрузчиков 1:ц=0,012 ч, для пофузчиков на гусеничном ходу 1ц=0,017 ч; на каждые следующие 10 м
54 дальности перемещения следует добавлять к кц: для пневмоколёсных пофузчиков 0,008 ч, для пофузчиков на гусеничном ходу 0,013 ч); р - насыпная плотность материала или грунта, т/м^ (см. прил. 3); Кв=0,70 при погрузке в транспортные средства, Кв=0,80 при работе в отвал; Кт=0,60. Таблица 10 Скреперы Марка машины
Вмести мость ковша Яск,
Ширина захвата Ь, м
ДЗ-87-1 ДЗ-149-5 МоАЗ-6014 ДЗ-13А ДЗ-107-1
4,5 8,8 11 15 25
2,43 2,85 2,82 3,02 3,82
Производительность
Рабочая скорость, км/ч Уз Уп Уо6.х (Ур) 2,5 2,5 4 2,5 5
Пек =
Стоимость эксплуатации, у.е./ч
21 28 44 35 38
15 20 30 25 27 -Кв Ку,
3,7 9,1 16,2 17,7 31,5
м^/ч,
*ц •'^р где Яск - вместимость ковша скрепера, м^ (табл. 10 прил. 2); 1ц - время полного цикла, ч; Кр -
коэффициент разрыхления фунта
Кр=1,1 для
песчаных
внутрисменного
времени
грунтов, Кр=1,2 для глинистых грунтов; Кб (Кв=0,75);
коэффициент
использования
Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,60); 1ц = ^3 +
+ *р + ^об.х + ^пер + 2 • 1разв >
1з - время на забор (зарезание) грунта, ч; 1п - время на перемещение грунта, ч; 1р - время на распределение грунта; 1оБ.х - время обратного (холостого хода), ч; 1пЕР - затраты времени на переключение передач, ч; 1рАзв - время на развороты, ч;
55
1000-Ь Петр-Узз' '
" " Ю О О Ь Йсл У р ' ' '
= ^ / ч; 1:оБх = .г- / ч; 1ПЕР = 0,005, ч; {рдз^ = 0,01 ч; Уз (Ур) - скорость при зарезании (разфузке), км/ч (см. табл. 10 прил. 2); Ь - ширина захвата, м (см. табл. 10 прил, 2); I - дальность транспортировки фунта, км; 1рАзв - время разворота скрепера, ч (1РАЗВ=0,01 Ч ) ; ЬСТР - толщина стружки, м (Ьо? = 0,15...0,40); Ьсл - толщина отсыпаемого слоя, м (Ьсл = 0,10...0,40). Таблица 11
по дорогам с твёрдым покрытием
Скорость движения V, км/ч по грунтовым дорогам и специальным дорогам
Модель
> ООбъём кузова м^
ь оI
Стоимость эксплуатаци! у.е./ч
Автомобили-самосвалы
I ^ О СГ с о го ЗИЛ-ММЗ-45085 5,8 3,8 30 45 3,4 О. 7,22 40 Урал-55571-10 28 3,9 7,1 1_ 40 МАЗ-5551 10,0 5,5 28 5,1 45 6,6 30 6,5 КамАЗ-55111 13,0 45 7,5 30 15,0 10,5 КамАЗ-65115 7,9 30 45 10,0 МАЗ-5516 16,5 35 8,3 12,0 25 КрАЗ-65034 18,0 8,6 50 35 12,5 20,0 МАЗ-551603-023 50 40 15,5 9,1 23,0 МоАЗ-75051 Примечание. При дальности перевозки менее 1 км скорость движения снижается на 20 %.
56 Производительность
Пд^ = — ( 2 ^ 1 ^
ч'^вКу,
м^/ч,
где Яде - фузоподьёмность автомобиля-самосвала, т (табл. И прил. 2); р - плотность материала или фунта, т/м^ (см. прил. 3); I - дальность транспортировки, км; V - скорость движения, км/ч (см. табл. И прил. 2); 1п - время погрузки автомобиля, ч (табл. 12 прил. 2); Хр - время разфузки автомобиля, ч (1р=0,05 ч); Кв
-
коэффициент
использования
внутрисменного
времени
(Кв=0,75); Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,70). При определении производительности автомобилей-самосвалов при доставке асфальтобетонной смеси в знаменатель формулы не включают плотность материала р и ответ получают в тоннах. Таблица 12 З а т р а т ы в р е м е н и на погрузку с а м о с в а л а Грузо подъёмность самосвала, т 5...8 8...12 12... 15 15...18 18...24
Длительность пофузки 1п, н сыпучие материалы асфальто- и экскаватор экскаватор цементобетон д < 0,65 м^, погрузчик д > 0,65 м^ 0,16 0,12 0,10 0,20 0,14 0,12 0,27 0,14 0,18 0,30 0,20 0,16 0,35 0,25 0,18
57 Таблица 13 Автобетоносмесители
2,5 4,0
Длитель ность зафузки 1п, ч 0,11 0,14
Длитель ность разфузки 1р, ч 0,11 0,14
5,0
0,17
0,17
9,0
6,0
0,20
0,20
9,3
6,0 7,0 8,0
0,20 0,22 0,25
0,20 0,22 0,25
9,3 10,5 12,8
8,0
0,25
0,25
12,8
Модель (база)
Объём перевозимой смеси ддБ, м^
СБ-227 (ЗИЛ) СБ-230 (МАЗ) СБ-92В-2 (КамАЗ) СМБ-070 (МоАЗ) АБС-6 (КрАЗ) АБС-7 (КрАЗ) СБ-211 (МАЗ) Уо1уо РМЮ 6X4
Производительность
ПДБ = ^ ~-
Стоимость эксплуатации, у.е./ч 5,7 7,8
К^ •К^,
м^ч,
+ ^отк/ то
земляного полотна, м). Схемы расположения показаны на рис. 7 и 8 прил. 2.
КПЕР=1,0; ^ОТК
экскаваторов
" средняя длина откоса
при
планировке
откосов
76 б
а
Рис. 7. Планировка откосов экскаватором-планировщиком с телескопической сфелой: а - верхней части откоса; б - нижней части откоса
Рис. 8. Планировка откосов экскаватором с двухотвальным планировщиком: а - верхней части откоса; б - нижней части откоса
77 Таблица 29 Поливомоечные и а ш и н ы Модель (база) ПМ-130Б (ЗИЛ) КО-002 (ЗИЛ) КО-802 (КамАЗ)
Вместимость цистерны Рпм, 6,0 6,5 11,0
НаПег 5500
5,5
НаИег 9000
9,0
Производительность
где
Ширина обработки Ь, м поливки 15... 18 мойки 8,0 поливки 14...20 мойки 8,5 поливки 15 мойки 5,0 поливки 20 мойки 5,0 поливки 20 мойки 6,0 Пр^ =
Рабочая скорость Ур, км/ч
Стоимость эксплуатации, у.е./ч
20
11,3
20
11,2
25
18,9
15
8,7
10
9,2
1000 ( Ь - а ) У р 1:р 21 + кн + кр
Кв-Кт,
м^/ч,
Ь - ширина обрабатываемой полосы, м; а - ширина перекрытия обрабатываемой полосы в случае, когда вся
требующая обработки полоса больше Ь (а=0,10 м); Ур -
рабочая
скорость
(скорость
при распределении), км/ч
(табл. 29 прил. 2); I - дальность транспортировки воды, км; У - скорость транспортировки воды, км/ч (см. табл. И прил. 2 для соответствующих базовых автомобилей); 1н - время наполнения цистерны, ч (1н = 0,15 ч при д>6,0 »\ 1н = 0,10 ч при д